Zakaj so 50-letni Zhiguli "kopeck" še vedno priljubljeni: skrivnost sovjetske avtomobilske industrije

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Lada ni samo avto. To je ločen zgodovinski pojav, ki je odprl popolnoma nove vidike sovjetske avtomobilske industrije. Prvi model celotne linije majhnih avtomobilov je bil VAZ 2101, popularno - "kopeck". Resnično ljubljen avto stotine tisoč sovjetskih državljanov, proizveden od leta 1970 do 1988 v količini petih milijonov izvodov različnih modifikacij, je za vedno ostal klasika avtomobilske industrije ZSSR. In po rezultatih ankete revije "Za Rulem" leta 2000 je bil "kopeck" priznan kot prvi ruski avto 20. stoletja.

Prvi limuzini VAZ in Fiat 124

Zgodovina Zhigulija se je začela pred 50 leti. 19. aprila 1970 je prvih šest izvodov VAZ-2101 prišlo s tovarniške montažne linije. Včasih lahko slišite, da je "kopeck" natančno licencirana kopija evropskega Fiata 124. Ta mit ne drži povsem. Sovjetski inženirji so res sodelovali z italijanskimi strokovnjaki, ki so v ZSSR prišli kot svetovalci. V celotnem obdobju proizvodnih preskusov so domači oblikovalci v začetni model, ki temelji na Fiatu, vnesli vsaj 800 lastnih dosežkov.

Dejstvo je, da so se italijanski vzorci, ki so v Unijo vstopili na testiranje že leta 1966, "vlili" pred našimi očmi in se vozili po lokalnih cestah. Telo se je pri vožnji po tlakovcih pločnika razpokalo, vzmetenje ni uspelo. Med zimskim delovanjem zavorne ploščice niso zdržale poskusnih preskusov, ki so obrabile več kot 200 kilometrov obratovanja. Na splošno je postalo očitno: italijanski avto za uporabo v težkih ruskih razmerah potrebuje resno konstruktivno prilagoditev. Po številnih izboljšavah in inovacijah so se v sovjetskem serijskem VAZ-2101 pojavili okrepljen motor in karoserija, zanesljive zadnje zavore, podaljšan odmik od tal in kopica drugih sprememb, ki so novemu avtomobilu omogočile, da prenese teste ostrega podnebja in nepopolne ceste države s častjo.

Dirke, policija, izvozni "peni"

"Kopeyka" je bila proizvedena v več modifikacijah. Posebej za policijo je tovarna avtomobilov razvila VAZ-2101-94. Ta avtomobil je imel močnejši 1,5-litrski bencinski motor. Telo policijske različice je bilo pobarvano oranžno z modro črto. Poseben avtomobil bi lahko dosegel hitrost do 156 km na uro.

V začetku leta 1971 so inženirji ponudili dirkalno različico VAZ -2101, ki je uspešno sodelovala na mednarodni dirki "Tour of Europe - 71". Razdalja, ki jo je prevozil novi avtomobil, je presegla 14 tisoč kilometrov. Sovjetska posadka je na tako prestižnem tekmovanju osvojila srebro in ekipi omogočila napredovanje v Opel Kadettu. Udeležba na maratonu je postala odličen oglas za avto, ki bi ga zdaj lahko varno proizvajali za izvoz. Izvozni VAZ-2101 je bil dobavljen predvsem v države socialističnega tabora.

Kasneje so želeli "kopeck" pridobiti tudi predstavniki kapitalističnega sveta - Nemčije, Avstrije, Švice, skandinavskih držav. Kupce so pritegnili predvsem skromni stroški avtomobila, katerega izdelava je bila odlična. Izvozni VAZ-21013 Lada se je navzven nekoliko razlikoval od standardnega modela (rob žarometov, maska hladilnika, nasloni za glavo na sedežih). Za britanski trg je bila razvita modifikacija Lade 1300 ES z volanom na desni strani, katere streha je bila pobarvana v drugo barvo, na straneh pa so bile nanesene okrasne proge.

Leta 1976 so inženirji VAZ ustvarili prvi električni avtomobil na osnovi karavana VAZ-2102.

Prototip bodočega avtomobila niso testirali le na poligonu, ampak tudi na javnih cestah. V 80. letih je luč ugledala začetna serija električnih dostavnikov s serijsko številko VAZ-2801. Ti avtomobili so z enim polnjenjem lahko prevozili razdalje 130 kilometrov pri največji hitrosti 87 km na uro - takrat so bile te številke videti impresivne.

Desetine let delovanja brez prenove

"Kopeyka" je očarala lastnike avtomobilov z lahkoto upravljanja, ekonomičnostjo in visoko stopnjo udobja. In VAZ prvega modela je preprosto veljal za lep avto. Najbolj pa si je ljubezen ljudi "Zhiguli" zaslužila zaradi "močnega značaja". Ti avtomobili so potrebovali temeljita popravila šele po ducat potovanjih Moskva - Vladivostok. Obstajajo takšne kopije "kopejk", ki so brez resnih vmešanj delovale do 20 let rednega delovanja. In to v ozadju uradne tovarniške življenjske dobe 7 let! Sovjetski lastniki avtomobilov so spretno podaljšali življenjsko dobo svojih štirikolesnih konj. Ko je avto naročil dolgo življenje, so se začela resna popravila, ki so vplivala na skoraj vse "nadeve". Mimogrede, obnovo so pogosto izvajali roke lastnika samega ali z vključitvijo kolegov avtomobilskih navdušencev.

Preizkušnja lastnika avtomobila

Sovjetski državljan, ki se je odločil, da postane srečni lastnik "kopecka", je moral plačati 5 tisoč 150 rubljev. Ni treba posebej poudarjati, da je bil takrat znesek soliden. Toda samo denar ni bil dovolj za uresničitev cenjenih sanj. Pot do nakupa avtomobila je ležala z dolgo potrpljenjem in vztrajnostjo namenov. Linijo je bilo treba ne le »braniti«, ampak predvsem vstopiti vanjo. Ta postopek lahko traja več kot eno leto. Lahko si samo predstavljamo, kako vesel je bil trenutek prejema razglednice s povabilom v avtomobilsko trgovino.

Igralec A. Shirvindt se je v svoji knjigi spomnil na spremenljivosti pri nakupu "Zhigulija". Povedal mi je, kako je ponoči odšel na primestno točko, da bi preveril čakalno vrsto. Ker je ena sama odsotnost postala razlog za odstranitev s seznama kupcev. Nato sta s tovarišema Gerdtom in Mironovom ustvarila ekipo, ki sta se vrstila po oznakah in izmenah.

Takoj, ko je državljan postal lastnik povsem novega Zhigulija, se je pred njim takoj pojavil nov problem: kje obdržati pridobivanje primanjkljaja? Toda garaže tudi ni bilo enostavno dobiti in je zahtevala nič manj preizkušenj.

Za uspeh je veljal tudi nakup rabljenega avtomobila: "nekje zunaj mesta je oče kupil avto zelo poceni," je pela Alla Pugačeva. Mimogrede, primadona je rekla, da je VAZ njen prvi osebni avto. Res je, ne "peni", vendar tretji model …

Za sovjetske ljudi avto ni bil le prevozno sredstvo, ampak tudi znak razkošja. Najpogosteje so nekaj let prihranili za avto in dolgo stali v vrsti. Za kaj so še sovjetski ljudje prihranili denar, ugotovite iz našega pregleda.