Prvi Leningradski trolejbusi: Zakaj so veljali za atrakcijo, a so jim skoraj dovolili vojno vzdolž Ladoge

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

V predvojnem Leningradu je trolejbus veljal za prevoz z visokim udobjem-bil je drag, vendar so ga meščani pripravljeni plačati. Tudi kljub temu, da se je nekoč potovanje v trolejbusu za potnike spremenilo v katastrofo, ki je terjalo 13 življenj. Udobni in prostorni avtomobili, ki ne potrebujejo bencina, so v mestu delovali tudi med blokado. Želeli so jih celo pustiti skozi Ladogo in to je bilo povsem izvedljivo …

Čudež tehnologije sprva ni bil zelo zanesljiv

Prvi trolejbusi na svetu so se pojavili leta 1882 hkrati na ozemlju dveh mest v Nemčiji. Ena linija je bila speljana med Berlinom in sosednjim mestom Spandau. Drugi je bil položen v Königsteinu pri Dresdnu, v tako imenovani saški Švici.

Toda v ZSSR so potniške trolejbuse začeli šele leta 1933 - najprej v Moskvi, nato pa v drugih velikih mestih.

Prvi trolejbusi so imeli okrajšavo "LK", kar pomeni "Lazar Kaganovič". Ti stroji so imeli številne pomanjkljivosti in predvsem nosilne lesene elemente. Posledično je v slabem vremenu (zlasti v deževnem Leningradu) prišlo do uhajanja toka v ohišje stroja. Poleg tega LK ni imel brisalcev vetrobranskega stekla in njegova notranjost ni bila ogrevana, kar je bilo spet pomembno za severno prestolnico.

LK-1 so zamenjali novejši modeli Kaganoviča: v drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja je v Leningradu obratovalo sedem trolejbusov LK-5 in en LK-3. Vendar je s temi modeli povezana ena dramatična zgodba, po kateri so LC umaknili iz uporabe in so bili dolgo časa praktično pozabljeni.

Zgodilo se je 26. decembra 1937. LK-5, ki je prevažal potnike s finske postaje po nabrežju Fontanke, je počil prednje kolo. Trolejbus se je obrnil in padel v vodo. Tragedija je zahtevala 13 življenj.

Reakcija sovjetskih oblasti je sledila takoj: še isto noč so aretirali vodjo trolejbusne službe, glavnega inženirja trolejbusne flote in številne druge zaposlene, ki so jih preiskovalni organi do neke mere šteli za krive grozljivega izrednega dogodka. Vsi so bili obsojeni na smrt. Kar zadeva trolejbuse LK, so jih po tem incidentu prepoznali kot nevarne in na pot niso več zašli. Mesto je začelo uporabljati samo trolejbuse znamke YATB (izdelano v Yaroslavlu).

YATB-1 je leta 1936 odprl trolejbusno službo v Leningradu. Mimogrede, za razliko od LK so bili bolj zaobljene oblike in na splošno bolj udobni. Čeprav so bili ti trolejbusi zunaj pokriti z jeklom, je okvir še vedno ostal lesen. Električna oprema, tako kot LK, je bila slabo zaščitena pred vdorom vode, zato so se rezervoarji za jedrsko gorivo pogosto zlomili.

Fascinantna atrakcija

Za Leningraderje v tridesetih letih je vožnja s trolejbusom veljala za elegantno, dojemali so jo kot luksuzno vozilo, ker je imela na oknih mehke sedeže in zavese. Poleg tega je bil zasnovan za določeno število sedežev, kar pomeni, da kabina ni bila tako natrpana s potniki kot v tramvaju.

Jasno je, da ste morali plačati za udobje: če je vožnja s tramvajem takrat stala 15 kopejk in ne glede na dolžino poti, potem je na trolejbusni poti vsaka cona stala 20 kopejk. Kljub temu potnikom ni bilo konca - Leningradci so bili pripravljeni resno preplačati, da bi lahko vozili tako lep in priročen prevoz.

Mnogi so to dojemali kot privlačnost - v trolejbusu so očetje in mame svoje otroke vozili kot zabavo, mladeniče pa svoja dekleta. Po spominih očividcev so zlasti "valjane" potnike, ki so se vijugali v več krogih, policisti pospremili iz potniškega prostora in pojasnili, da po njihovem mnenju tu niso sami, preostali pa se morajo tudi voziti.

Od leta 1937 so trolejbusi začeli voziti Leningraderje in goste mesta tudi ponoči - zdaj je prevoz tekel do pol štirih in hkrati precej pogosto. Kljub številnim pomanjkljivostim jedrskega goriva so ga v severni prestolnici uporabljali do konca šestdesetih let.

Trolejbusi med blokado

Leta 1941, ko je izbruhnila vojna, so trolejbusi še naprej vstopali na poti. Njihovo gibanje se ni ustavilo niti med blokado. Obstreljevanje, izpadi električne energije, snežni zanosi, huda zmrzal - transportni delavci so delali v tako težkih razmerah. Promet na trolejbusnih progah se je ustavil šele konec leta 1941 - razlog so bili izpadi električne energije in najtežje vremenske razmere.

Niz trolejbusov, zamrznjenih na ulicah Leningrada, pa tudi tramvaji (tudi oni so nehali hoditi) - ledeni in prekriti s snegom - so mestu, v katerem so ljudje nenehno umirali, dali še bolj srhljiv videz.

Sredi aprila 1942 se je v obleganem Leningradu ponovno začel tramvajski promet. Toda oblasti so menile, da je neprimerno zagnati trolejbuse. S pomočjo vseh istih tramvajev so "rogate" avtomobile prevažali z mestnih ulic na tako imenovane ohranitvene kraje (vozila v te namene niso uporabljali, saj ni bilo bencina). Vleka je bila izvedena na naslednji način: ena trolejbusna palica ("plus") je bila priključena na odjemnik toka tramvaja, druga ("minus") - na karoserijo, nakar sta dva avtomobila zapeljala drug ob drugem.

Pred naslednjo zimsko sezono so se odločili zagnati trolejbuse - čeprav ne po mestnih ulicah, ampak po zamrznjeni Ladogi. Namesto tovornjakov so jih želeli uporabiti za dostavo potrebnega streliva in hrane v Leningrad ter za evakuacijo meščanov. Izračuni inženirjev so pokazali, da je ideja povsem izvedljiva. Vendar zima ni bila tako mrzla, led ni mogel prenesti velike teže, oblasti pa so se odločile, da ne bodo tvegale. Poleg tega so sredi januarja 1943 sovjetske čete prebile blokado.

Vrnite se na ulice Leningrada

Leningradske trolejbuse so prve potnike sprejeli šele maja 1944, po skoraj 30-mesečnem premoru. Postopek izstrelitve je bil videti zelo slovesno: avtomobili so bili pobarvani rdeče, samo trolejbusno omrežje pa je bilo do takrat resno posodobljeno.

Leta 1946 so k YAKB dodali sodobnejše stroje, izdelane v tovarni letal Tushino, ki so jih takoj popularno poimenovali "modri trolejbusi". V svojem delu jih je ovekovečil Bulat Okudzhava.

Mimogrede, mestne oblasti so v povojnih letih pogosto uporabljale propagandne trolejbuse z informativnimi oznakami in plakati ob straneh, pa tudi z zvočniki. Prišli so na najbolj nujna območja mesta zaradi prometnih nesreč, kjer so agitatorji sodelovali z Leningraderji: meščane so spominjali na prometna pravila in varnostne ukrepe.