Kako so dame 19. stoletja prevažale prtljago in kaj je bilo v njihovih kovčkih, košarah, kartonskih škatlah

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Gospa iz Maršakove pesmi, ki je preverila številne dragocenosti, ki so ji bile pri srcu, je že dolgo potovala, a romantika in čar železnic sta od takrat verjetno ostala nespremenjena. Kar se tiče zgodbe o praktičnih vidikih potovanja, so dame 19. stoletja imele nekaj za deljenje s sedanjimi - in ni čudno, saj je v času, ki je minil od začetka železniške komunikacije v Rusiji, veliko se je spremenilo.

Je železnica luksuzen ali priročen način potovanja?

Ker je gospa »prijavila prtljago«, najverjetneje govorimo o prvem ali drugem razredu vagonov, ker so morali potnike tretjega razreda in manj prtljago nositi s seboj in jo odlagati na police. Različne ravni udobja med potovanjem z vlakom so nastale že od samega pojava železniške komunikacije v Rusiji - ta tradicija je prišla iz Anglije.

Prva železnica je povezovala Sankt Peterburg in Carsko Selo ter Pavlovsk, nekoč cesarsko rezidenco in najljubšo smer »dacha« za rusko plemstvo. Prva parna lokomotiva, ki je za seboj vlekla vagone, je šla po teh tirih že leta 1837, med prvimi potniki pa je bil cesar Nikolaj I. Mimogrede je vredno. Upoštevajte, da so delnice družbe, ki je financirala gradnjo te železnice, pripadale vnuku Katarine II - Alekseju Bobrinskemu. Nov način potovanja so dojemali kot resnično razkošen, kar kaže na to, da je prihodnost že prišla in dolgo časa so vsi, ki so sodelovali pri obratovanju vlakov in postaj, ohranjali zelo visoko, resnično kraljevsko raven storitev.

Vendar so drugi potniki, ki niso pripadali kraljevski ali kateri koli plemiški družini, začeli potovati v Carsko Selo in Pavlovsk. Cena vozovnice, odvisno od razreda, stane od 40 kopejev - "brez strehe in vzmeti" - do 2,5 rubljev - v najbolj udobnih vagonih razreda "Berlin". Za denar, ki je stal najcenejšo vozovnico, je bilo mogoče kupiti več kilogramov mesa, jajc in kruha. Leta 1851 je bila dokončana gradnja železniških prog, ki povezujejo Moskvo in Sankt Peterburg, in stroški vozovnic iz ene prestolnice do drugega se je gibalo od 7 do 19 rubljev (cene tretjega in prvega razreda), toda do tja je bilo mogoče priti v škatli - za 3-4 rublje.

Prvi vlaki so vzbudili razumljiv strah - govorile so, da od visokih - do štirideset milj na uro! - hitrost človeka ogroža razvoj možganske bolezni. In vendar je udobje in veliko krajši čas selitve v primerjavi s konjskimi vpregami in diližanci, čas selitve z ene točke države na drugo, kmalu osvojil ljubezen železnice tako plemenitih potnikov kot preprostejših strank. Po odpravi kmetstva leta 1861 je prišlo do pravega razcveta na nivojskih prehodih - in razcveta pri gradnji novih železnic. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so se razširili po vsej državi. Železniki so bili prisiljeni popustiti prilivu "navadnih" potnikov: začeti so jih puščati celo v čakalnicah prvega in drugega razreda, zato ni čudno: prepeljati je bilo veliko potnikov nižjega razreda precej donosno.

Vagoni, v katerih so bili nastanjeni potniki, so bili pobarvani v eno od štirih barv: modra za potnike prvega razreda, rumena za potnike drugega razreda, zelena za tiste, ki potujejo v tretjem, najpreprostejši vagoni za četrti razred pa so bili sivi. In potrdilo ki jo je znana gospa prejela, je bila izračunana na podlagi stroškov 3 kopejk za vsak predmet, izročen v prtljažni avto.

Naraščajoča priljubljenost vlakov ali "avtomobilov", kot so jih takrat imenovali, je privedla do veliko pogostejših potovanj po Ruskem cesarstvu in v tujini ter pomembno vplivala na različne vidike življenja žensk v 19. stoletju, zlasti na modo. Puhasta krila je bilo neprijetno nositi v kupejih za vlake, stil oblačil pa se je spremenil. In kar je najpomembneje, obstaja nov priročen način prevoza vaših stvari - pakiranje v kovček.

Prtljaga

Prej so med potovanji stvari dajali v skrinje, ki so jih postavljali v konjske vprege. Vsaka poteza je bila pomemben, resen dogodek, nanjo so se pripravljali tedni in začeli so se pakirati vnaprej. S seboj so vzeli veliko stvari - navsezadnje so morali na pot preživeti več dni in se ustaviti za počitek v gostilni - če so potovali s svojim vozičkom ali od postaje do postaje, kjer je bilo mogoče zamenjati konje in premagati do 100 - 150 verstov na dan. Na poti je bilo dolgočasno in blatno - ceste med mesti so bile že takrat precej "podle", pogosto so se morali peljati po močvirju, tlakovanem s hlodi. Toda težke lesene skrinje so odlično opravile prevoz prtljage od točke "A" do točke "B".

Toda zdaj je prišel čas za hitre in priročne vlake za popotnika in "industrija prtljage" se je začela hitro razvijati. Slava izumitelja prvega kovčka - z ravno trdo površino - pripada Louisu Vuittonu. Ta predmet je začel pridobivati popularnost - zaradi svoje oblike so kovčke lahko zlagali enega na drugega brez poseganja v vsebino. Potniki in potniki, ki so morali prevažati veliko količino oblačil in čevljev, so uporabljali kovčke - skrinje, ki so jih lahko postavili navpično, nato pa so zamenjali omare.

Po državljanski vojni v ZDA so popotniške torbe začele uporabljati po vsem svetu - sprva so bile narejene iz preprog. Potem so te vrečke začele izdelovati iz usnja. Potovalne torbe niso postale le potovalna torba, kot pove prvotno ime (sac voyage - "potovalna torba"), uporabljali so jih zdravniki in učitelji. "Karton" je pomemben sestavni del vsake prtljage XIX stoletja, ki se prevaža v kartonu klobuki in kape. Poleg tega mora vsak popotnik v prvem in drugem razredu imeti s seboj potovalno torbo. Namenjen je bil majhnim predmetom, potrebnim med potovanjem (nesessaire in v francoščini pomeni "potrebno"). Sestavljen iz različnih predelkov in predelkov, je vseboval veliko vsega - glavnike, ogledala, kompaktne praške, steklenice za parfume in zdravila, šminke, robčke, manšete, ovratnike in šivalni pribor. Prvič se je pojavila v 18. stoletju, potovalna torba je sčasoma postala pravo umetniško delo, mojstri so med seboj tekmovali v sposobnosti združevanja in organiziranja njene vsebine - včasih so jo šteli v stotine različnih predmetov.

Na pot so vzeli tudi potovalne tajnice, kjer so nosili pripomočke za pisanje in kjer so bili pogosto na voljo skrivni predali za pomembne papirje.

Luksuzne storitve in letalske pristojbine

Najboljši primer železniškega prevoza v predrevolucionarnih časih je bil sibirski ekspres St. Petersburg-Irkutsk, direktni vagoni za spanje, kar je pomenilo, da so potniki potovali po večdnevni poti brez sprememb. Ta vlak je bil sestavljen samo iz vagonov prvega in drugega razreda. Opremljen je bil z lastno elektrarno, prvič v Rusiji je bil restavracijski avtomobil, pa tudi knjižnica, dnevna soba s klavirjem in celo telovadnica na uslugo potnikom. Potnikom je bilo na voljo posteljnina, čaj, namizne svetilke in na zahtevo topla kopel. Sibirski ekspres je postal simbol in utelešenje razkošja in romantičnega šika.

Seveda se noben od vlakov Ruskega cesarstva po udobju in razkošju ni mogel primerjati s cesarskim. Vagoni, ki jih je bilo kar petnajst, so bili opremljeni s tihim prezračevalnim in ogrevalnim sistemom, klimatizirani, postavljeni so bili kamini, notranjost je navdušila s kakovostjo dodelave in notranje opreme, primerljivo s palačo.

Predstavniki plemstva in trgovcev, visoki uradniki so običajno potovali v prvorazrednih vagonih. Od leta 1891 se je pojavilo pravilo, po katerem so se kupeji v vagonih tretjega razreda pojavljali samo za ženske - v primerih, ko je moral vlak prenočiti.

Železniški oddelek se je resno boril s problemom prezračevanja v vagonih tretjega in četrtega razreda: v vagonu je bilo preveč potnikov, da bi človeku zagotovili optimalno količino zraka. Vrvež, zamašenost, tobačni dim so bili nepogrešljivi sestavni deli potovanja v "poceni" kočiji. Pravzaprav so bogati potniki plačali za zrak - čist in dostopen v zadostni količini. Ena stvar je zagotovo - potovanje z železnico potopljeno in potopeče popotnike v poseben svet, svet naključnih srečanj, enolične pokrajine zunaj okna, zvok koles, hrepenenje po starem in pričakovanje novega. …

In o zgodovini ženske torbe, ne kot del prtljage, ampak kot življenjski dodatek - tukaj.