Kazalo:

Ali so Rusi res izumili letalski vlak: kaj pravijo zgodovinarji o tem?
Ali so Rusi res izumili letalski vlak: kaj pravijo zgodovinarji o tem?

Video: Ali so Rusi res izumili letalski vlak: kaj pravijo zgodovinarji o tem?

Video: Ali so Rusi res izumili letalski vlak: kaj pravijo zgodovinarji o tem?
Video: НЕ УПАДИТЕ! Как выглядит подросшая дочь Ксении Алферовой и Егора Бероева которую все называли Дауном - YouTube 2024, Marec
Anonim
Image
Image

Jeseni 1933 je v moskovskem parku po imenu V. I. Gorky, se je pojavila nenavadna stavba. Manjšo kopijo letalskega vlaka (enotirne železnice za visoke hitrosti) je istega leta patentiral sovjetski mehanik Sevastyan Waldner. Monotir, dolg 2,5 metra, ki ga poganjajo elektromotorji, je drsel s hitrostjo več kot 100 km / h po krožnem nadvozu s polmerom 36 m. Tudi takratna letala niso razvijala takšne hitrosti. Ta projekt v času razvoja ni imel analogov v svetu.

Učinkovit sovjetski inženiring in prva vozila za visoke hitrosti

Sevastian Waldner je bil po izobrazbi violinist
Sevastian Waldner je bil po izobrazbi violinist

V 20-30-ih letih so izumitelji po vsem svetu razmišljali o ustvarjanju novih tipov vozil. To je spodbudilo nenehno naraščajoč potniški in tovorni promet, ki je zahteval povečanje nosilnosti in izboljšanje kazalnikov hitrosti. Strojni inženirji so razvili železniška vozila za visoke hitrosti z letalskimi motorji (tako imenovani letalski avtomobili), poskušali pa so tudi oblikovati enotirni prevoz. Najhitrejši železniški promet so bili letalski vagoni. Tako imenovani zračni avtomobil Abakovskega je ob zori 1920-ih pospešil do 140 km / h. Letalski vlak na osnovi podobne elektrarne na letalske avtomobile je postal bolj popoln projekt. Leta 1933 so sovjetski oblikovalci zgradili prototip popolnoma novega vozila, ki temelji na enotirnih in letalskih motorjih.

Strast do mehanike in edinstvenih pnevmatik za motocikle

Oklepna guma tipa "Matval"
Oklepna guma tipa "Matval"

Leta 1915 je bil Sevastyan Waldner, sin rusificiranega francoskega plemiča, vpoklican v vojsko, kjer je obvladal avtomobilsko tehnologijo in načela njenega vzdrževanja. Ker je pokazal resnično zanimanje za mehanizme, je v glavi že izval vse vrste tehničnega razvoja. Nekaj let kasneje je Waldner sodeloval pri ustvarjanju železniške proge za visoke hitrosti "Matval" in nekaterih drugih vrst železniške opreme. Njegov partner pri tem delu je bil poveljnik čete Matisson (ime patentiranega mehanizma je bilo sestavljeno iz prvih zlogov imen izumiteljev). Po oktobrski revoluciji so bile motorizirane pnevmatike, sestavljene iz zajetih nemških delov, uporabljene na frontah državljanske vojne.

Leta 1919 je pot od Moskve do Petrograda prešla težki voziček, obložen z oklepom s hitrostjo do 90 km / h v 9 urah in pol. Informacije o tem hitrem metu so prišle do Felixa Dzeržinskega in do konca leta 1919 je bil z njegovo predložitvijo v RSFSR ustanovljen "Matvalbyuro". Od zdaj naprej se oklepne pnevmatike z usposobljeno posadko niso le borile, ampak so jih uporabljali tudi skavti in varovali železnico. V tem projektu je bil zapisan celo Lenin, po navodilih katerega je Waldner po Matissonovi smrti začel oblikovati novo vrsto železniškega vagona. Avtomobili njegovega avtorstva so bili uspešno uporabljeni na čezkavkaški železnici in so z dostojno hitrostjo premagovali resne prehode. Ko so bile motorizirane pnevmatike razgrajene, je vsaka od njih prevozila najmanj 2500 km, dokončno pa so jih iz uporabe umaknili šele leta 1938. In ena je zdržala v vrstah učnih enot NKVD vse do leta 1942.

"Urad letalskega vlaka" in model prihodnjega avtomobila

Waldnerjev zračni vlak
Waldnerjev zračni vlak

Po preučitvi rezultatov preskusov prvega modela letalskega vlaka je bil Waldnerjev izum priznan kot posebej pomemben. Za nadaljnji razvoj novega transporta je bil ustanovljen biro Waldner Air Train Bureau, ki ga je vodil izumitelj sam. Hiter promet je predvideval posebne zahteve za aerodinamične zmogljivosti, zato so bili v projekt vključeni strokovnjaki iz Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta. Oblikovali so zunanje ohišje naprave. Potnike v letalskem vlaku in prepeljano blago naj bi namestili v 2 podolgovati poenostavljeni gondoli, povezani z več mostovi na zgornji meji trupa. Ta zasnova je avtomobilu zagotovila visoko zanesljivost in stabilnost v različnih načinih vožnje. Načrtovano je bilo, da bo 63 m dolg zračni vlak sprejel okoli 300 potnikov, njegova hitrost pa bi lahko dosegla 250-300 km / h. Za rahlo obremenjene železniške proge je bil razvit okrnjen vlak za 80 sedežev.

Med razvojem je izšla publikacija v naslovu Naši dosežki, kjer so poročali, da bo letalski vlak Waldner kmalu znatno skrajšal čas potovanja potnikov. Navedeno je bilo, da pot iz Tule do Moskve ne bo trajala več kot 50 minut, pot od Moskve do Leningrada pa nekaj več kot tri ure. Poleg tega bo celo delni prenos potniškega prometa na nove linije letalskih vlakov sprostil tradicionalne železnice za gibanje tovornih vlakov.

Tuja slava sovjetskega inženiringa in močno zmanjšanje projekta

Projekt letalskih vlakov
Projekt letalskih vlakov

Projekt je bil zagotovljen od A do Ž. Zgrajena je bila posebna testna proga, več nadvozov, monotirna v polni velikosti, pa tudi poskusni modeli spremenjenih letalskih vlakov. Leta 1934 so se začele priprave na izgradnjo temeljne enotirne proge, dolge pol tisoč kilometrov, ki bo povezovala mesta Turkmenistanske SSR. Upoštevali so tudi prihodnjo gradnjo drugih monotirnic na ozemlju Sovjetske zveze. Istega leta je Popular Science objavil obsežen članek o vlaku Waldner. Ta projekt je zagrmel po vsem svetu, spremljal pa ga je redna pozornost tujih kolegov sovjetskih inženirjev. Pojavile so se celo informacije, da bodo zgradili letalski vlak z reaktivnim motorjem.

Toda leta 1936 se je vse delo brez izjeme nenadoma ustavilo. Na stotine risb in vsa projektna dokumentacija je bila poslana v arhiv. Pravi razlog za incident ni bil uradno objavljen. Domnevalo se je, da je projekt uničil razvoj letalskega prometa, ki je takrat padel. Letalstvo je bilo v mnogih pogledih vodilno. Po prenehanju projekta letalskih vlakov so Sevastian Waldner in njegovi sodelavci prešli na razvoj alternativnih tipov železniških strojev in oblikovali tudi različne montažne enote za obstoječo opremo. Nekaj časa je bila tema enotirnih avtomobilov in letalskih avtomobilov popolnoma pozabljena, po nekaj desetletjih pa se bodo razvijalci k njej znova vrnili.

In minister Witte zapomnili prav po teh novostih.

Priporočena: