Zakaj je virtuozni pilot general Gromov ostal v senci legendarnega Chkalova

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Generalpolkovnik Mihail Gromov je svoje življenje posvetil letalstvu, pri čemer je opravljal rekordne neprekinjene lete. Ker se je kot naravni raziskovalec virtuozni in usposobljeni pilot ni videl v vojaški industriji, je imel raje tvegane testne polete. Menil je, da je treba iti na fronto le po navodilih vrhovnega poveljnika. In malo ljudi je takrat vedelo, da je za rameni Stalinovega zaupnika šola slikanja, prvenstvo v dvigovanju uteži in resni dosežki na področju konjeniškega športa.

Prvak dvigala uteži in Chkalov pri študentih

Mikhail Gromov je bil vzgojen v družini vojaškega zdravnika. Starši so svojega sina vzgojili moralno in fizično močno, vsestransko. V predšolski dobi je fant obvladal plavanje in orožje malega kalibra, v družbi svojega očeta je treniral gimnastične pripomočke. Narava je v Gromovu položila glasbene in umetniške talente, zato sta bila slikarstvo in petje sestavni del njegovega življenja. Še ena globoka naklonjenost iz otroštva so bili konji, ki jih je imel res rad do starosti.

V resnični šoli se je Miša lotil letalstva, izdeloval jadralna letala in makete letal. 15-letni najstnik je v prvi svetovni vojni trčil v pravo bojno letalo, saj je prišel k očetu v frontno bolnišnico. Na višji tehnični šoli se je Gromov poglobil v dvigovanje uteži, postavil je moskovske rekorde in si prislužil vzdevek "slon". Z vojaško obveznostjo se je novak vpisal na teoretične letalske tečaje, kjer se je uveljavil s prihodnjimi referenčnimi točkami. Ko je uspešno zaključil študij, je Gromov odšel v glavno letalsko šolo, kjer je kasneje postal inštruktor.

Na vrhuncu državljanske vojne je bila v šoli ustanovljena skupina za bojno uporabo, ki jo je vodil Mihail. V tem obdobju je obvladal najboljša bojna letala tistega časa. Dviganje uteži je ostalo resen hobi in leta 1923 je Gromov postal prvi v državi. Eden od študentov Mihaila Mihajloviča je bil v prihodnosti legendarni Čkalov. Ko je govoril o nekdanjem oddelku, je Gromov dejal, da je letel grobo, a noro pogumno. In dodal, da je vedno vedel, da se bo takšna nepremišljenost slej ko prej končala s katastrofo.

Rekordni leti in "Pilot številka ena"

Kljub avtoriteti in slavi je Gromov vse življenje ostal v senci najbolj znanih sovjetskih pilotov. Razlog za to je prirojena inteligenca in delo za rezultat, ne pa za ovacije. Leta 1925 je 26-letni Gromov kot del skupine 6 letal opravil prvi polet na dolge razdalje v zgodovini Sovjetske zveze v Peking. Kljub številnim dogodivščinam in prisilnim pristankom je 5 avtomobilov po 52 urah in 6500 km pristalo v prestolnici Kitajske. Nato je Gromov prejel naziv "zasluženi pilot ZSSR" in red Rdečega transparenta. Po naslednjem rekordnem letu v Tokio je Azija ploskala Mihailu Gromovu. Nov tridnevni napad v nebo po evropskih prestolnicah je povzročil informacijski razcvet v tujini. Tuji piloti so zelo cenili briljantni sovjetski let, Gromov pa je dobil drugi vzdevek - "Pilot št. 1".

23. junija 1927 je Mihail Mihajlovič prvič v ZSSR zapustil letalo s padalom. Med preskusi lovca za spin se je motor ustavil, Gromova pa so morali prisiliti, da pobegne pod kupolo. Poleti 1929 je Gromov, ki je letel z ANT-9 "Krila Sovjetov", premagal 9 tisoč kilometrov in obkrožil Evropo v 53 urah. Ta dogodek je bil še en triumf sovjetskega letalstva. Leta 1934 je Gromova posadka na čelu ANT-25 že osvojila razdaljo 12.411 km in s tem postavila nov svetovni rekord v dosegu letenja. Nato je polkovnik Mihail Mihajlovič prejel naziv heroja Sovjetske zveze.

Nesreča "Maxim Gorky" in čudežno odrešenje

Spomladi 1934 je na testno letališče prišel prvi ANT-20 "Maxim Gorky". Gromov, ki je imel krvaveče razjede, je bil na srečo hospitaliziran. Torej mu je bolezen morda rešila življenje. 18. maja 1935 je pri približevanju eni od zank pilot Blagin v spremstvu ANT-20 padel na najvišji točki in trčil v Maxim Gorky. Avto se je začel lomiti v zraku. Nato je bilo ubitih petdeset ljudi: celotna posadka in 38 potnikov, med katerimi so bili zaposleni v poskusnem obratu in člani njihovih družin, vključno z otroki. Ta dan naj bi z letalom letel Mihail Gromov.

Čkalov senca in osebni stik s Stalinom

Nekoč je v pogovoru s Chkalovim Mihail Mihajlovič predlagal osvojitev severnega pola z dvema letaloma hkrati. Pogovarjala sva se in odložila za kasneje. Toda spomladi 1937 je Gromov, ki se je vrnil iz bolnišnice, izvedel, da je Chkalov Stalinu predložil prošnjo s prošnjo, da mu dovoli leteti v Ameriko prek Severnega pola. Toda Chkalov svojih partnerjev ni omenil. Isti dan je Gromov vložil podobno vlogo, potem ko je prejel soglasje višjega vodstva. Oba pilota sta se začela pripravljati na let. Testi motorja stroja Gromov so se bližali koncu in nekega dne njegov motor ni bil na svojem mestu. Brez vednosti Gromova je bilo srce letala premaknjeno v aparat Chkalov.

Potem je Chkalov odletel sam in bilo je nesmiselno dvigniti val ogorčenja. Toda Mihail Mihajlovič ni hotel odnehati in se je odločil za let. Posadka je poveljnika ladje sprejela številne zvite ukrepe, s čimer je pridobila potencialno prednost pred Chkalovim. Posledično je Gromov podrl pretekle dosežke in postavil dva nova svetovna rekorda hkrati.

Med zgodovinarji obstaja domneva, da je Chkalov takrat dobil prednost pri izpadanju ne zaradi žeje po prvenstvu, ampak banalno iz političnih razlogov. Posadka Chkalova je prihajala iz delavcev-kmetov, ki so bili aktivni člani komunistične partije. Toda Gromovi sodelavci so se v tem ozadju neugodno razlikovali. Gromov in Yumashev sta bila plemenitega porekla, Danilinina mati je bila iz bogate trgovske družine. In celotna posadka s polno močjo je bila nestrankarska.

Z začetkom Velike domovinske vojne je bil Gromov imenovan za poveljnika letalskih sil za Kalininsko fronto. Mihail Mihajlovič je osvobodil Rževa, kjer je preživel otroštvo. Kljub uspehu operacij pod vodstvom izkušenega testnega pilota se ni hotel ukvarjati z vojaškimi zadevami. Gromov je pogosto ponavljal, da je vojna zanj človeška patologija, s katero je skrajni čas, da se konča, kar je v očeh njegovih frontnih kolegov redno povzročalo obsodbo.

V letalstvu je bilo tudi incidentov brez primere. Na primer, kdaj sovjetski MiG je v Evropo odletel brez pilota in kako se je vse končalo.