Kdo je bil carjev osebni šofer in kako so takrat rešili problem posebnih številk in posebnih signalov

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

56 avtomobilov vodilnih tujih in domačih podjetij - to je bila velikost garaže zadnjega ruskega avtokrata do leta 1917. Ogromna avtomobilska flota je bila v tistem času ponos Nikolaja II. In zavist vseh evropskih monarhov. Vzdrževanje elitnih vozil so opravili najbolj izkušeni strokovnjaki in državno blagajno stalo veliko denarja.

Kako je nastala vrhovna ustanova cesarske garaže. Razvrstitev kraljevskih avtomobilov

Leta 1903 je princ Vladimir Orlov prišel k carju v Carsko Selo s svojim motorjem, kot so takrat imenovali avtomobile. Najprej je bil Nikolaj II do te vrste prevoza previden, a kmalu se je novost zaljubila in postala znana vsem članom kronane družine. Že leta 1905 je cesar kupil nemška avtomobila Mercedes in francoski Delaunnay-Belleville, ki sta postavila temelje floti cesarske garaže. In dve leti pozneje se je po cesarskem ukazu suverena v strukturi ministrstva pri carskem dvoru uradno pojavila nova institucija - cesarska garaža.

Sprva so bila vozila v njem razdeljena v tri kategorije. Prva skupina je vključevala avtomobile članov cesarske družine (tako imenovani kraljevski čin)-elitne modele znanih proizvajalcev Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Drugo kategorijo so sestavljali motorji kraljeve suite. Poleg uvoženih Panhard-Levassorja, Daimlerja in Serexa je vključevala domača Lessner in Russo-Balt. Tretja kategorija je služila poveljstvu palače, kar je zagotavljalo varnost Nikolaja II. Zastopali so ga avtomobili Mercedes, Darracq, Ford. Kasneje je bila oddelku Imperial Garage dodana skupina gospodarskih vozil (tovornjaki s ploščadi, traktor, avtomobilska poljska kuhinja itd.).

Kaj so učili na cesarski šoli šoferjev in kdo je bil osebni šofer kralja

Ko se je carska flota širila, je postalo kadrovsko vprašanje pomembno. Nato se je porodila ideja o ustanovitvi izobraževalne ustanove za usposabljanje voznikov in tehničnega osebja. Takšna struktura je bila cesarska šola šoferjev, katere pobudnik je bil princ Orlov. Za suverena je izbral tudi osebnega voznika-25-letnega Francoza Adolpheja Kegresa, ki je bil obtožen tudi dolžnosti vodje tehničnega oddelka. Kegress je dal brezhibna priporočila in jih popolnoma upravičil: avto je vozil z veliko hitrostjo, hkrati pa je bil samozavesten in izredno pozoren. Nikolaj II je zelo cenil svojega osebnega voznika, kar dokazuje Adolfova plača - več kot 4 tisoč rubljev na leto, plus bonusi za božič in veliko noč.

Od voznikov, ki so služili kraljevi družini, se je zahtevalo ne le spretno upravljanje vozila, ampak tudi sposobnost odpravljanja vseh težav, ki so se pojavile na poti. Zato je šolski program poleg pouka vožnje namenil veliko časa preučevanju materialnega dela in vzdrževanju avtomobilov. Poleg tega so bodoči vozniki opravili poseben tečaj, ki jih je vodil k ukrepanju v nujnih primerih. Najprej je bilo to posledica dejstva, da se je Nikolaj II vozil izključno v odprtih avtomobilih. Tako so diplomanti šole šoferjev postali strokovnjaki širokega profila - vrhunski vozniki, odlični mehaniki in zanesljivi telesni stražarji.

Kako je bila zagotovljena carjeva varnost na cesti in kako je bilo rešeno vprašanje posebnih številk in posebnih signalov

S prihodom carskega cestnega prometa je bilo treba razviti nove ukrepe za zagotovitev varnosti gibanja suverena in njegovih družinskih članov. Tradicionalno so bili iz mesta poslani odredi, ki so varovali cesto, po kateri je sledil cesarski kortej. Posebni odredi so poskrbeli, da so med premikanjem kraljevega avtomobila naletela konjska vozila odstranjena s vozišča na določeni razdalji, da bi se izognili nesrečam zaradi strahu pred konji. Drug previdnostni ukrep je bil pregled jarkov, grap in goščav na poti kralja ter preverjanje zanesljivosti mostov.

Da bi se izognili nepredvidenim situacijam zaradi okvare glavnega avtomobila, je bil v kraljevski koloni zagotovo prisoten rezervni avtomobil. Znotraj mesta je bilo treba pravočasno ustaviti promet, ko se je vladni motor približal križišču, da ne bi motil cesarjevega prehoda in hkrati ne ustvarjal "prometnih zastojev". Protiterorističnim ukrepom so namenili veliko pozornosti. Tako je bilo z odredbo Ministrstva za notranje zadeve zaradi zarote voznikom predpisano, da se občasno preoblečejo in pokrivajo klobuke, ob različnih urah priskrbijo avtomobil in ga včasih zadržijo pri vhodu brez posebnega namena ali ga pošljejo na letu brez potnikov.

Da bi lahko spremljali vozila, ki jih upravlja cesarska garaža, so konec leta 1911 obdržali registrske tablice. Avtomobili članov družine Romanov so imeli modro tablico z belo cesarsko krono in črko "A". Kurirski prevoz je v mestnem svetu prejel standardne številke s črko "B". Osebni prevoz suverena ni imel registrskih tablic, vendar je bil opremljen s posebnimi signali: uporabljena je bila sirena, vik v več tonih skupaj z običajnim trubovom; nameščen je bil reflektor (na sredini) in dodatni žarometi na straneh.

Znanje o Kegressu je "zdravilo" za rusko terensko vožnjo

Osebni šofer Nikolaja II ni bil le voznik asa. Z lahkotno roko podjetja Kegress so garažne delavnice Tsarskoye Selo postale nekakšen laboratorij za razvoj terenskih vozil. Ta ideja je nastala pri Adolfu zaradi težkega gibanja zaradi prvotne ruske terenske poti, zlasti pozimi.

Kegress je dosegel povečanje sposobnosti teka, tako da je navaden avtomobil spremenil v poltirnico. Izumitelj je predlagal, da se zadnja pogonska kolesa zamenjajo z gosenicami, sprva iz kamelje volne, kasneje pa iz gumiranega traku. Optimalna zasnova goseničnega terenskega vozila je nastala po obsežnih raziskavah in poskusih in napakah. Ena od sprememb je predvidela namestitev smuči, ki se lahko obračajo s kolesi. Kegressove sani so med prvo svetovno vojno našle praktično uporabo.

In po revoluciji vse to bogastvo dojeli so ga popolnoma različni ljudje.