Zaradi tega je vsak tretji strojevodja umrl na eni železniški progi: "Victory Road"

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Po delnem prekinitvi blokade januarja 1943 se je pojavila dolgo pričakovana priložnost za vzpostavitev prometnih povezav z mestom. Da bi prebivalstvu Leningrada zagotovili hrano in organizirali prenos vojakov za okrepitev Leningradske fronte, se je začela gradnja začasne železniške proge. Kasneje se je ta pot v zgodovino zapisala kot "cesta zmage", toda tisti, ki so pod nenehnim sovražnikovim ognjem postavili vejo, so jo takrat imenovali "hodnik smrti".

Ko je bila sprejeta odločitev o izgradnji železnice Victory

Med operacijo Iskra so se lahko čete Leningradske in Volhovske fronte združile 18. januarja 1943 in s tem prebile blokado na levem bregu Neve. Imela se je priložnost za vzpostavitev prometnih povezav z mestom, ki bi lahko postalo veliko boljša alternativa ledenemu trajektnemu prehodu "Cesta življenja". Zato se je istega dne sprejela odločitev o izgradnji železniške proge na osvobojenem ozemlju ozemlja. Naloga, ki je trajala 20 dni, je bila dodeljena vodji Lenmetrostroya Ivanu Georgieviču Zubkovu.

Potem ko so s pomočjo mestnega arhiva izbrali optimalno mesto za gradnjo obveznega železniškega mostu in proučevanje organizacijskih vprašanj, se je 22. januarja 1943 začela gradnja same avtoceste. Gradbeniki so imeli nalogo predelati več kot tri tisoč kubičnih metrov lesa, postaviti več kot 2500 pilotov in ročno položiti 33-kilometrski trak kovinskih tirnic.

Ki je v 17 dneh uspel zgraditi železnico

Kraji, na katerih je bilo predvideno polaganje veje, so bili gozdovi in močvirja, napolnjena z neeksplodiranimi školjkami, bombami in mine, ki so jih zapustili Nemci. Ni bilo dostopov za dostavo opreme, gradbenega materiala in ljudi, vremenskih razmer - zmrzali so dosegle minus 43 ° S. Poleg tega se je fronta nahajala v bližini, nacisti pa so nenehno streljali na predvideno pot, tako z uporabo kopenskih baterij kot letalstva.

Pri polaganju železniške proge je bilo vključenih več kot pet tisoč ljudi. Med njimi so bili profesionalni gradbeniki - graditelji metroja iz Leningrada, ki so pred vojno bili zaposleni pri gradnji podzemne železnice, in navadne ženske, ki so zamenjale moške, ki so se borili na frontah na gradbišču. O upoštevanju tehničnih predpisov ni bilo govora: cesta je bila zgrajena s kletko za spanje - najpreprostejši način polaganja pragov, ki so jih pogosto zamenjali z navadnimi hlodi. Prednost te primitivne tehnologije ni bila le v hitrosti dela, ampak tudi v hitrosti obnove uničenih odsekov tira.

Zaradi nesebičnega dela je bila gradnja ceste, kljub neprestanemu obstreljevanju, težkim podnebnim razmeram in potrebi po stalnem odstranjevanju nemških min in neeksplodiranih bojnih sredstev, končana v 17 dneh - tri dni pred rokom. 5. februarja je bilo 33 kilometrov železniške proge, opremljene z elektriko in vodo, pripravljenih za sprejem prvih vlakov na progi Shlisselburg - Polyany.

Kako pomemben je bil prispevek glavnega proga Shlisselburg k dolgo pričakovanemu prekinitvi blokade

7. februarja 1943 je Leningrad po 2-letnem in 5-mesečnem premoru srečal prvi vlak s hrano. Istega dne se je vlak z orožnimi cevmi za fronto na »celini« odpravil nazaj. Od tega dne se je začela dostava blaga v mesto redno izvajati.

Vsakih nekaj kilometrov na železnici so bili "semaforji v živo" - dekleta, včerajšnje šolarke. Pokazali so vlakom, kjer so bile bombardirane proge, kjer je lovil sovražni oklepni vlak. To je bilo pomembno obvestilo, saj telefonske povezave praktično ni bilo.

Vendar je bilo sprva zaradi nenehnega granatiranja in poškodb proge možno mimo le 2-3 vlakov na dan. Kasneje se je način gibanja vlakov spremenil: eno noč so šli v smeri Leningrada, drugo - v smeri mesta.

Tako se je izkazalo, da je vsak dan poslano do 25 vlakov s hrano in strelivom, kar pa ni moglo vplivati na obroke stradajočih Leningraderjev. Tako so delavci in inženirji strateško pomembne proizvodnje začeli prejemati od 22. februarja namesto prejšnjih 500 gramov - 700 gramov kruha. Druge kategorije državljanov so od istega trenutka začele prejemati: delavce, ki niso v vročih trgovinah in obrambni industriji - 600 g; zaposleni - 500 g; vzdrževane osebe in otroci - 400

Poleg kruha je bilo mogoče založiti še obroke za žita, meso in maslo. Prav tako so se znatno povečali "obroki školjk" - norme hrane, ki so bile izdane vojakom Leningradske fronte. Skupaj je od celotne količine tovora, dostavljenega v oblegano mesto, 75% hrane, goriva in orožja prišlo prav po novi železniški progi. Na povratnem letu so izdelke vojaških tovarn in evakuiranih - ranjence, bolnike, otroke in stare ljudi - izvažali iz mesta.

Konec poletja 1943 se je začel potniški promet: najprej so bili v tovorne vlake vključeni vagoni z ljudmi, malo kasneje pa se je pojavil vlak, v katerem so bili izključno osebni avtomobili.

Kako se je vlakom uspelo prebiti skozi granatiranje

Ni natančnih podatkov o tem, koliko graditeljev, vojaškega osebja, ki je spremljalo tovor, in evakuiranih civilistov je umrlo med gradnjo in obratovanjem magistralne linije Shlisselburg. A brez dvoma je njihovo število zelo veliko, glede na to, da je bilo v letu obstoja "ceste zmage" podrtih 1500 vlakov in so Nemci več kot tisočkrat uničili odseke poti.

Znano je le, da je le med železniškimi delavci, ki so sodelovali na tej progi, umrl vsak tretji strojevodja.

V. Eliseev, ki je takrat delal kot strojevodja, je povedal, do kakšnih trikov so morali iti železniški delavci, da ohranijo tovor, svoje in življenje drugih ljudi: »Da bi prevarali fašiste, se je bilo treba vedno prikriti, sicer ne bi dovolil prehoditi četrtine poti. Ko smo šli v Shlisselburg, smo vedeli, da je varno iti do trideset kilometrov - tam je cesta potekala skozi visok gozd. Toda po njem se je začela trata z premajhnim grmovjem, in da bi jo neopaženo prehodili, je bilo treba v gozdu pobrati polno hitrost in zapreti regulator.

Tako so brez pare in dima preskočili odprto površino, za njo pa je nastal klanec, ki je omogočal vožnjo po vztrajnosti še nekaj kilometrov. Potem smo morali odpreti regulator in se premakniti s paro - Fritze so začeli streljati vanj. Pa spet - pospešili so vlak, zaprli regulator in dirkali nekaj kilometrov brez referenčne točke za naciste. In ta igra s smrtjo je bila skozi celotno pot."

In v obleganem Leningradu so ljudje umirali od lakote. Pred postavitvijo železniških prog je bila situacija s hrano zelo težka. Še toliko bolj neverjetno da so botaniki za ceno svojega življenja rešili zbirko redkih semen, namesto da bi jih pojedli in preživeli.