Kako so Rusi v dvajsetih letih leteli na sejem ali Kakšen je bil Aeroflot, ko je bil še Dobrolet

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Uradno se za rojstni dan domače civilne letalske flote šteje 9. februar 1923, ko je Svet za delo in obrambo sprejel sklep o oblikovanju glavnega direktorata letalske flote. Mesec dni kasneje se je pojavilo rusko JSC Dobrolet, ki je postalo prednik Aeroflota. Prvi potniški leti so bili precej nevarni, sistemi letalskih vozil pogosto niso delovali, piloti pa so imeli le en kompas od instrumentov. Kljub temu so bile nesreče na nebu redke in karte za prve polete so bile v trenutku razprodane.

Povojne razmere v industriji

Po koncu državljanske vojne v Rusiji se je začelo okrepljeno obnavljanje nacionalnega gospodarstva. Eden od perečih problemov je bila vzpostavitev prometnih povezav, zlasti železnic. Parnih lokomotiv je primanjkovalo, jeklene proge so bile v ruševinah, železniške postaje s postajami so bile videti kot ruševine. A državne sile in sredstva niso bile usmerjene le v čim hitrejšo obnovo prometa, ampak tudi v nadaljnjo posodobitev industrije. Sovjetska vlada se je zavezala, da bo ustanovila bistveno novo transportno enoto - civilno letalstvo. Takrat je vojaško letalstvo šele dobivalo zagon, lastnih letal ni bilo dovolj. Zato se nomenklaturni postopek za ustanovitev glavnega direktorata in sveta za civilno letalstvo šteje za odštevalni dan slavnega Aeroflota.

Dobrolet in prva letalska flota

17. marca 1923 je bilo ustanovljeno društvo Dobrolet, ki mu je bilo zaupano ustvarjanje letalstva, potrebnega za oskrbovalno gospodarstvo. Dobrolet je bila delniška organizacija s kapitalom 2 milijona zlatih rubljev. Dejavnost društva je po Listini zajemala organizacijo prevoza ne samo potnikov, ampak tudi pošte s tovorom. Izvajalo naj bi tudi fotografiranje iz zraka. Na splošno je bil "Dobrolet" dodeljen strateški vlogi ustvarjalca letalske moči velike države. Vsi, ki so želeli, so imeli priložnost zaslužiti pri bodočem največjem letalskem prevozniku in proizvajalcu letal ZSSR.

Vsak sovjetski državljan je lahko kupil delnice Dobroleta. Poleg tega je imela družba, ki bo pridobila delnice za 25 tisoč, pravico do uporabe letala, izdanega s temi sredstvi, po lastni presoji. Edino, v listini je pisalo, da je bilo na prvo zahtevo vlade vse premoženje "Dobroleta" preneseno na vojaški resor. Ta pogoj je bil preprosto razložen: mlado ZSSR so obkrožali sovražniki.

Po vrsti "Dobroleta" sta nastala "Ukrvozduhput" (Ukrajinsko društvo letalskih komunikacij) in "Zakavia" (podobna zakavkazska letalska organizacija). Nekaj let kasneje, do leta 1929, se je pojavil združeni "Dobrolet ZSSR".

Dnevni leti Compass in pisarna Aeroflota

Za prvih pol milijona, zbranih s prodajo delnic, so bila kupljena letala tuje proizvodnje. Letalsko floto Dobrolet so do tridesetih let 20. stoletja tvorili nemški Junkers in nizozemski Fokkers. Leti so potekali izključno podnevi, pot pa je potekala po železniških tirih in telegrafskih progah. In od vseh vgrajenih instrumentov so imeli piloti na voljo kompas. Poleg tega je bilo treba najprej preiskati poti na konju, da bi v vsakem primeru našli cesto.

Prvi potniški leti so bili opravljeni v Nižnji Novgorod, kjer se je odprl sejem Nižnji Novgorod. Junkers, ki so razvijali hitrost do 140 km / h, so v 4 urah leta prevozili 500 kilometrov. Vendar se je izkazalo, da je celotno trajanje letalskega prevoza daljše, ker je bilo treba pogosto preverjati, ali so motorji nezanesljivi. Za odpravljanje težav je posadka nujno vključevala mehanika. Avgusta 1928 je nova letalska družba odprla Moskvo - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, mesec kasneje se je razširila na Irkutsk. Naslednje leto je Dobrolet obratoval skupaj devet prog z dolžino več kot 12 tisoč km. Razvili so se letalske linije za Vladivostok in Sahalin.

25. marca 1932 je civilno letalstvo dobilo novo ime - Aeroflot. Osebje je bilo zdaj oblečeno v uniforme, osebje pa je bilo glede na vrsto vojaških činov razdeljeno v kategorije. Mimogrede, v 15 letih je Aeroflot uspel postati največji letalski prevoznik na svetu, ki je svoj prestižni status ohranil do leta 1991.

Prve sovjetske ladje

Po preizkusu prevoza potnikov na letalih tuje proizvodnje si je ZSSR zadala cilj letenja z letali izključno lastne proizvodnje. Prvi domači potniški letali sta bili ANT-9 in K-5. Poleg tega je slednje ostalo v pristojnosti Aeroflota vse do leta 1940. V primerjavi s prejšnjim letalom oblikovalca Kalinina je bil K-5 najbolj udoben. Salon je bil ogrevan, opremljen s straniščem in garderobno omaro, potnike so namestili v mehke udobne stole, prisilno prezračevanje in prtljažni prostor. Prav tako ni bilo zanemarjeno udobje posadke. Izkazalo se je, da je letalo enostavno leteti in je imelo odlične vzletne lastnosti. Ena glavnih prednosti K-5 je bil širok pogled iz pilotske kabine, kar je bilo za stroj tistega časa redko. ANT-9 je bil zaradi nižjih proizvodnih stroškov K-5 slabši od zamisli Kalinina. Prav to letalo je dokončno izrinilo tuja letala z domačih letalskih poti.

Po veliki domovinski vojni je Aeroflot dosegel nove meje. V tem obdobju sta IL-12 in njegov brat IL-14 prevladovala v zračnem prostoru ZSSR. In že leta 1956 je v nebo vzletelo prvo potniško letalo z reaktivnimi motorji Tu-104. Poleg tega je bila ta izkušnja z dveletno uporabo reaktivnega potiska inovacija ne le v ZSSR, ampak po vsem svetu. Čez nekaj časa so lete opravili na še bolj posodobljeni zračni ladji Tu-114. No, njegovo mesto je sčasoma prevzel izboljšani IL-62.

Toda v zgodovini sovjetskega letalstva je bila tudi velika temna točka - ugrabitev letala s strani sovjetske družine. Po tem so preživeli in to je bila njihova usoda po incidentu.