Kako so Američani izgubili štiri termonuklearne bombe nad Španijo in kaj je iz tega nastalo

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Na jasen dan brez oblakov, 17. januarja 1966, je na nebu zahodnega Sredozemlja, nad samim robom španske obale, prišlo do načrtovanega srečanja dveh velikanskih ameriških letal, zaradi česar so po nesreči padle štiri termonuklearne bombe na španskem ozemlju. Zgodba bi se lahko končala z največjo katastrofo v zgodovini države.

Eden od njih je bil osemmotorni bombnik B-52G, ki je bil 24-urno v zraku, s štirimi vodikovimi bombami. Vsak od njih po uničujoči moči je za približno 80,5 -krat presegel atomski naboj, ki je padel na Hirošimo. Ob strogo dogovorjenem času na določenem zbirališču ga je čakala "letalska krava", kot je bilo običajno v žargonu ameriških letalskih sil poimenovati letalo tanker KS-135. Letala so se približala in letela na nadmorski višini približno 9500 metrov s hitrostjo 600 km / h. Razdalja med njima ni presegla 50 m.

Začelo se je črpanje goriva iz tankerja v rezervoarje bombnika. Operacija, ki je že dolgo postala rutina, je potekala redno, dokler eden od motorjev B-52G nenadoma ni zagorel. Kot se je pozneje izkazalo, se je nesreča zgodila zaradi dejstva, da so bila letala preblizu. Posledično je gorivna palica udarila v bombnik v zgornjem delu trupa. Udarec je bil tako močan, da je zlomil lok in povzročil požar. Preden je ogenj zajel ogromno vozilo, je posadka imela čas, v skladu z navodili, da v sili spusti padala svojega grozljivega smrtonosnega bremena. Umirajočemu letalu je uspelo zapustiti tudi člane posadke, ki niso bili neposredno vključeni v ta postopek. Nato je sledila strašna eksplozija in oba letala sta padla, pri čemer je umrlo sedem pilotov.

Ogenj na nebu

Kaj se je zgodilo z bombami? Trije od njih so pristali na obrobju majhne ribiške vasice Palomares s 1.200 dušami in srečno niso povzročili žrtev ali uničenja. Vendar pa je pri dveh med udarci o tla primarna varovalka TNT še vedno delovala. Le nesreča je rešila celotno okrožje pred termonuklearnim peklom. TNT je uničil le školjke bomb in razpršil radioaktivne drobce po mestu nesreče. Napočil se je mednarodni škandal. Jutro po katastrofi je bil Palomares poln različnih strokovnjakov. Do večera jih je bilo več kot tristo. Moral sem postaviti šotorsko taborišče. Tujci z dozimetri v rokah so se sprehajali po vasi, kar je povzročilo zmedo med lokalnimi prebivalci, ki o incidentu niso vedeli ničesar. Le tri dni po incidentu je ameriška vlada uradno objavila nesrečo v zraku in priznala, da je eno od letal nosilo jedrsko orožje. Obenem so Američani zagotovili, da je bila jedrska eksplozija izključena in da ni nevarnosti radioaktivne kontaminacije.

Nepooblaščene eksplozije se res ne bi moglo zgoditi - predvidenih je bilo preveč blokad, da bi se temu izognili. Strokovnjaki so izračunali, da če bi eksplodirala ena od bomb, bi vsa živa bitja umrla v polmeru najmanj 15 kilometrov. In požari bi divjali do 100 kilometrov od žarišča. Velikost možnega območja radioaktivne kontaminacije je bila nepredvidljiva. Okoli dveh porušenih bomb je bilo onesnaženih že približno 650 hektarjev zemlje. Po temeljiti dekontaminaciji je bilo to zemljišče razglašeno za primerno za uporabo in bivanje.

Četrta bomba je pristala v morju. Po naključju, približno 100 metrov od kraja padca, se je izkazalo, da gre za ribiški čoln, ki je bil priča katastrofi. Ko je opazil približno mesto razpadanja nerazumljivega predmeta, je priskočil na pomoč trem preživelim pilotom, ki so se spuščali s padali, ki jih je uspel dvigniti na krov. Takoj, ko so Američani izvedeli, da je ena od bomb pokopana v globinah morja, se je začela najdražja operacija v zgodovini, da bi iz morja odvzeli izgubljeno lastnino. Trajalo je več kot 80 dni. Udeležilo se ga je veliko ladij, letal in helikopterjev, več globokomorskih vozil, potapljačev in potapljačev. Skupaj je bilo vključenih približno 3800 ljudi. Celotni armadi, imenovani Task Force 65, je poveljeval admiral William Guest. Operacija je stala ameriški proračun 84 milijonov dolarjev. Resnično - draga izguba!

Podvodna iskanja

Sprva ribičeve zgodbe niso jemali preveč resno. Za omejitev območja iskanja so izvedli računalniško modeliranje in obsežen poskus-iz istega B-52 je padel natančen model bombe. Toda dolgo časa so bila iskanja neuspešna. Nazadnje se je celotna flotila premaknila na mesto, ki ga je označil ribič. In tu se jim je sreča skoraj v hipu nasmehnila.

15. marca je tu pod vodo šlo globokomorsko vozilo Alvin. Reljef morskega dna na tem območju presekajo številni globoki kanjoni. Spust po enem izmed njih, "Alvin", uro in pol po potopu, se je znašel na globini 770 metrov. Dno je bilo prekrito s plastjo mulja. Ko se je motnost, ki jo je dvignilo vozilo, ustalila, je posadka skozi okno videla padalo, ki je verjetno pokrilo samo bombo. To je bil velik uspeh. Alvin je naredil nekaj fotografij in stopil v stik z osnovno ladjo na površini. Nato je ostal čakati na približevanje drugega podvodnega vozila s posadko - "Aluminaut". Slednji je s pomočjo svojih manipulatorjev pritrdil odzivni svetilnik na padalo. Analiza fotografij, ki jih je posnel Alvin, ni pustila nobenega dvoma, da je bil predmet iskanja odkrit. Vendar je bilo do uspešnega zaključka operacije še daleč.

Do 19. marca so vozila zaman poskušala vrv pritrditi na padala. Nato je delo zaradi neurja za nekaj dni prekinilo. Ko se je morje umirilo, sta Alvin in Aluminaut večkrat poskušala zaskočiti vrvi s sidrom, spuščenim na kabel s površinske podporne ladje. Slaba vidljivost zaradi blata, ki se je dvignilo od dna pri najmanjšem premiku propelerjev in manipulatorjev, je bila zelo moteča. Končno se je sidro zataknilo za proge. Vzpon se je začel. Ko je bilo že malo na površju, je kabel počil in bomba je zletela nazaj v morje! Trajalo je osem zaskrbljujočih in težkih dni, da bi znova našli bombo, zdaj na globini 870 m. Ponovno sta se odlikovala Aluminaut in Alvin. In spet postanek zaradi nevihte.

Šele 5. aprila se je do bombe lahko spustil podvodni robot, aparat KURV, ki ga s površja nadzorujejo s kablom. S svojim manipulatorjem je trdno pograbil padalo, ki ga je nato odlepil od sebe in pustil na padalu. "Alvinu" je ostalo, da pritrdi dvižni kabel na manipulator, kar je tudi storil.

Nazadnje, 7. aprila, 81 dni po letalski nesreči, je iz vode izšel 3,5-metrski valj s premerom več kot pol metra. To je bila nesrečna četrta bomba. Vzpon je bil izveden skrajno previdno in na srečo ni bilo ekscesov. Bomba je bila slovesno nameščena na krovu reševalne ladje Petrel. Da bi potrdili dejstvo, da je bil termonuklearni naboj res odkrit in da prebivalci okoliških dežel niso več v nevarnosti, je ameriška vojska naredila korak brez primere - pustila je tisk na krovu Petre -la. Bombo je lahko videlo več kot sto novinarjev in fotografov. New York Times je kasneje v poročilu o dogodku zapisal, da je to bila prva javna demonstracija jedrskega orožja v pripravljenosti v svetovni zgodovini.

Diplomatski škandal

V spomin na njegov uspeh so vse "spojine 65" z vključenimi stranskimi lučmi v budni formaciji ob španski obali, v očeh Palomaresa. Vendar pa je malo verjetno, da bi takšna parada uspela v očeh meščanov vrniti popolnoma oslabljen ugled ameriške vojske.

Vsi sprejeti ukrepi Američanov niso mogli rešiti pred znatnim ohlajanjem odnosov s Španijo. Predsednik Lyndon Johnson je moral na hitro napovedati, da bodo Združene države prekinile lete bombnikov z jedrskim in termonuklearnim orožjem nad ozemljem te države. Kmalu je španska vlada izdala uradno prepoved, ki je za vedno in za vedno zaprla nebo nad Pireneji za ameriške B-52. Vendar je do takrat potreba po nenehnem držanju bombnikov z jedrskim orožjem v zraku začela postopoma izginjati. Začelo se je obdobje medcelinskih balističnih izstrelkov.

Poleg tega so morali Američani zadovoljiti 536 zahtevkov za odškodnino in plačati 711 tisoč dolarjev. Morali so nadomestiti škodo, povzročeno premoženju, izgubo dohodka zaradi nezmožnosti kmetijstva ali ribolova zaradi iskanja dela. 14,5 tisoč jih je prejel isti ribič, ki je opazoval padce bombe v morje.