Kako so tri najboljše sovjetske pilote skoraj umrle na meji s Kitajsko: Kaj je rešilo posadko pred gotovo smrtjo

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Septembra 1938 je z vzletne postaje Shchelkovskaya vzletelo dvomotorno letalo Rodina. Posadko so sestavljali znani sovjetski piloti Grizodubova, Raskova in Osipenko. Na kocki je bil drzen svetovni rekord med ženskami za neprekinjen let iz prestolnice na Daljni vzhod. Toda iz nepredvidenih razlogov je zmanjkalo goriva, letalo pa je začelo izgubljati višino in celo na meji z Mandžujem.

Neprekinjen rekord žensk

V tridesetih letih prejšnjega stoletja se je razmahnilo svetovno letalstvo, s tem pa tudi konkurenca med državami in oblikovalci. Spopad sistemov je sprožil tekmo za rekorde. V deželi Sovjetov so letalstvo in vse, kar je z njim povezano, uvrščali pod ločen nadzor vlade. Imena prvih pilotov so bila dobro znana. Stalin je osebno nadzoroval vse dogodke v zračnem prostoru. Glede na vseobsegajoče politične čistke tistega obdobja so bili prvi svetovni rekordi postavljeni na več področjih nacionalnega gospodarstva hkrati. Visoki dosežki so bili zasnovani tako, da dokazujejo superiornost socialističnega sistema nad kapitalistično družbo.

Priprave na rekorde svetovnega razreda in izbira kandidatov za naslov narodnega heroja so potekale najbolj previdno. Zato je presenetljivo, da je posadka izkušenega pilota doživela vrsto trdovratnih napak. Ali je mogoče domnevati, da zaradi napačnih izračunov ni bilo dovolj goriva? In tragične težave se niso ustavile niti med iskanjem, ko sta strmoglavili dve letali z vojaki.

Nepojasnjene okvare

Letalo je v bitko z naravo vstopilo že od prvih minut leta. Komaj je vzletelo, je letalo padlo v težke oblake. Moral sem se močno povzpeti in ko smo se približali Novosibirsku, se je na trupu začela poledica. Na nadmorski višini 6500 metrov je močan zvod prisilil poveljnika Grizodubova, da dvigne letalo kilometer višje, posadka pa je bila prisiljena delati v hudi zmrzali v kisikovih maskah. Z dolgim vzponom so motorji delovali v napetem načinu, kar je bil razlog za povečano porabo goriva.

Ko je poskušala očistiti zmrzal iz oken pilotske kabine, je Raskova odprla stransko okno. Pih vetra je razstrelil vse karte iz pilotske kabine, nato pa so morali na slepo. Piloti so smer držali po nagonu, predvsem v strahu pred kršitvijo državne meje. Naslednja težava je bila utišana radijska postaja "Rodina", ki ni zdržala zmrzali. Tako je 25. septembra posadka prenehala pošiljati svoje koordinate na tla. V skladu z odobrenim urnikom letenja na Bajkalskem jezeru je bilo treba spremeniti smer vožnje na Transsibirsko železnico. Ker pa zaradi neprekinjene oblačnosti in slišanja radijskih svetilnikov ni bilo vizualnega pogleda na teren, je letalo vse bolj tvegano, da bo na drugi strani kitajske meje - v Mandžuriji, ki so jo zasedli Japonci. Takrat je minilo le nekaj dni od spopada pri jezeru Khasan.

Toda Grizdubova se odloči, da se premakne le naprej. Na srečo so se oblaki začeli razpršiti nad Ohotskim morjem. Tokrat se je zgodilo najhujše - zmanjkalo je goriva. Nujno je bilo pristati, Rodina je začela izgubljati višino. Spodaj si lahko videl tajgo in le na trebuhu si lahko sedel na močvirnem območju. Toda v teh razmerah je letalo grozilo, da bo padlo na nos, tam pa je bila navigacijska kabina. Raskova je prejela ukaz, naj takoj skoči s padalom in se znašla sredi razgibane tajge z dvema čokoladama, pištolo, nožem, kompasom in le enimi krznenimi škornji. Drugi je odletel in se pri odpiranju padala izgubil. Veter ga je odnesel daleč stran in upanje na odrešenje je bilo le malo.

Letalo je uspešno pristalo v močvirju. V 26 urah leta je Rodina prevozila 6450 kilometrov, kar pomeni, da je rekord podrl. Toda po pristanku je spet vmešalo slabo vreme. Deževalo je neprestano, tajgo pa je zavila nepregledna megla. Raskova je obupano tavala po neokrnjenem gozdu, se utopila v močvirju, jedla gobe in jagode ter se zdržala z vso močjo. Kraji so se izkazali za tako gluhe in nedotaknjene, da ni šlo za neodvisno odrešenje. Marina je 10 dni preživela pod odprtim tajgovskim nebom.

Težko reševanje

Več deset letal, številni odredi pešcev, lokalni potniki na jelenih in konjih, ribiči na plovnih objektih so se ukvarjali z iskanjem posadke in domovine same. Yakov Sorokin, poveljnik letalskih sil ločene vojske na Daljni vzhodni fronti, je letel v iskanju bombnika TB-3 v spremstvu skupine padalcev-reševalcev. Hkrati je bil Aleksander Bryandinsky, navigator zastave vojaških letalskih sil, brez dogovora poslan na prizorišče dogodkov. Niti enemu niti drugemu ni uspelo vzpostaviti pristajalnega kraja za domovino. Toda v iskanju so letala trčila. Pred obupanimi piloti je umrlo 15 ljudi. Ženske so oddale signal SOS iz krp iskalnikov s padali, ki so jih spustili. Lokacijo rekordnega letala je določila eskadrila U-2 iz letalske tovarne Komsomolsk. Letalo je pristalo v močvirju v bližini "Rodine", vendar je bil njegov nadaljnji vzlet nemogoč. Zdaj je bilo treba rešiti štiri žive in trupla mrtvih. Evakuacija je bila izvedena šele 12. oktobra.

Gorka slava

Raskova, izčrpanega, so našli 20 kilometrov od pristanišča v sili. Žensko so morali nositi na nosilih. Za obnovo pilotov so jih najprej odpeljali v Komsomolsk, od tam pa v Khabarovsk. Nato so jih z vlakom prepeljali po vsej državi z mimoidočimi postanki za udeležbo na slovesnih shodih, v katerih so hvalili pilote in sovjetsko državo. Po dveh mesecih so piloti Grizodubova, Raskova in Osipenko prejeli naziv Heroj Sovjetske zveze. Do zamude je prišlo zaradi neodobravanja letalske skupnosti. Toda po osebnem naročilu Josepha Vissarionoviča je bil zapis posnet, podeljena so bila priznanja. 16. septembra 1943 je bil Rodina zaradi dotrajanosti odpisan. Osipenko in Raskova nista dočakala tega dne, saj sta maja 1939 oziroma januarja 1943 umrla v letalskih nesrečah.

Imela je tudi svojo "Staljingradsko lilijo". A podvigi Lidije Litvyak niso preseženi niti zdaj.