Kako so zapornike vozili v carski Rusiji in ZSSR in zakaj je bilo to del kazni

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Dostava zapornika na kraj kazni ali, enostavneje, premestitev, je bila vedno težka naloga tako za državo kot za zapornike same. To je bil dodaten preizkus za tiste, ki so bili pred njimi, da bi več let preživeli v zaporu, saj je malo ljudi skrbelo za njihovo udobje, ravno nasprotno. Uprizoritev kot ločen pojav se je trdno uveljavila ne le v zaporniški folklori, ampak je znana tudi navadnim ljudem. Kako se je spremenilo načelo dostave zapornikov na kraj kazni in ali je bilo res težje od samega zapora?

Za razvoj Sibirije v Rusiji so bili v veliki meri zaslužni izgnanci in obsojenci, ki so trdo delali v neugodnih vremenskih razmerah. Možno je bilo izračunati, da je bilo v 20 letih 18. stoletja v izgnanstvo v sibirske regije poslanih več kot 50 tisoč ljudi! Do 19. stoletja je bilo pod konvojem poslanih največ dva tisoč ljudi na leto. Vstop Sibirije v državo v 16. stoletju je odprl ne le neskončne možnosti za poslovanje s krznom, ampak tudi za tako imenovani naravni zapor. Ekstremne pogoje za zapornike je zagotovila narava sama. Ni presenetljivo, da so se izgnanci podali v to smer takoj za pionirji.

Prvi izgnanci so konec 16. stoletja presegli Ural. To je bilo 50 prebivalcev Ugliča, ki so bili obtoženi umora Tsareviča Dmitrija. V naslednjih 50 letih je bilo v isto smer izgnanih tisoč in pol ljudi. Za raven teh let je to izredno visoka številka.

V začetku 18. stoletja je v Sibiriji živelo 25 tisoč ljudi, ki so bili tam izgnani zaradi zločinov. Povezava v tistih časih ni imela zastaralnega roka, preprosto se niso vrnili z nje. In to ni bilo zaradi krutosti ali želje po strogem kaznovanju, pot čez Ural je bila pretežka in celo nemogoča naloga, da bi jo ponovili. Iz Sibirije so se lahko vrnili le plemiči, uradniki in mnogi si tega niso mogli privoščiti. Izgnanci so začeli raziskovati Transbaikalijo do konca 17. stoletja.

Kaj je spremstvo in kako je bilo organizirano v carski Rusiji

Stoletju je bilo pošiljanje izgnancev za Ural ali, kot je bilo običajno, reči "za kamen Ural", potekalo občasno. To pomeni, da je bilo pošiljanje v izgnanstvo opravljeno po tem, ko je bilo najeto zadostno število zapornikov. Spremljali naj bi jih lokostrelci sibirskega reda. Dogodek sam je bil tvegan in niso vsi zaporniki prispeli na cilj.

Veliko število ljudi je moralo hoditi na tisoče kilometrov, premagati več podnebnih pasov, to bi lahko trajalo mesece ali celo leta. Po drugi strani pa ne pozabite, da govorimo o zapornikih, kar pomeni, da jih je bilo treba stalno opazovati. To je zahtevalo veliko organizacijo tako od nadzornikov kot od strani sprejemnice - oblasti ozemelj, skozi katera so prehajali obsojenci.

Spremljevalci naj bi bili odgovorni za ubežnike, zato so lahko nadzornike izgnali po isti poti. Vendar je bil beg z okovi in prototipom lisic še vedno zastrašujoča naloga. Za vrat so bili vezani tudi tisti, ki so predstavljali družbeno nevarnost. Konec 18. stoletja so obsojence označili z znamkami in jim iztrgali nosnice v znak kazni in v obliki identifikacijske oznake.

Peter Veliki se je odločil, da bo zapornike poslal na izgradnjo kanalov in kot veslače na baltsko floto. Toda prvi sibirski zapor za prepeljane je bil zgrajen ravno v tem času. Se pravi, ta zapor je bil nekakšna točka, kjer so spremljali spremstvo, dokler po njih niso prišli spremljevalci iz drugih mest.

Ujetniki niso bili nahranjeni. In v tem času niso bili upravičeni do nobenih določb. S seboj so lahko vzeli hrano, prosili za miloščino. Preprosto povedano, to je bil povsem njihov problem. Kljub temu, da so obsojenci še vedno dobivali milostinjo, to sploh ni bil izhod iz situacije, saj je večina poti potekala skozi zapuščene kraje. Na osrednjih mestnih ulicah ni bilo nositi obsojencev v okovih in verigah. Ni presenetljivo, da so mnogi med prenosom umrli, nikoli pa niso prispeli na cilj.

Prevozne poti

Do 18. stoletja so bile določene glavne prometne poti. Tiste, ki so bili pripravljeni poslati v Sibirijo, so pripeljali v Samaro ali Kalugo, tam so čakali na poletje in šele nato odšli na cilj. Sprva je njihova pot potekala vzdolž rek Oka in Volga v Kazanu, od tam vzdolž reke Kame do Perma. Nadaljnja pot je potekala peš, treba je bilo iti v zapor Verkhotursky, od tam pa vzdolž rek do Tobolska, nato pa v Irkutsk in Nerchinsk.

Če se je do tega trenutka vse zreduciralo na poslabšanje položaja izgnancev, je bil leta 1754 prvi korak k relativnemu izboljšanju njihovega položaja. Elizabeta je naročila, naj ženskim nosnicam ne izrežejo in jih ne stigmatizirajo. Poleg tega je to trdila z dejstvom, da je bila ta praksa uporabljena tako, da ujetniki niso bežali, ženske v teh regijah pa niso mogle pobegniti, zato v tem podjetju ni bilo smisla.

V različnih časih so poskušali sistematizirati faze dostave zapornikov, vendar je trajalo skoraj stoletje, da bi ustvarili delovno shemo. Mihail Speranski je postal avtor sistema stopenj, ki veljajo za "klasične". Reforme so se začele izvajati zaradi dejstva, da ni bilo nikogar, ki bi kriminalce spremljal po stopnjah. To delo je bilo izjemno težko in nevarno, zato ni bilo veliko tistih, ki bi se ga milo rečeno lotili.

Sprva so to odgovornost poskušali prenesti na avtohtone prebivalce Urala - Baškirje. Toda tri leta kasneje so se kozaki začeli ukvarjati s spremstvom. In šele po prvi svetovni vojni, ko so vojaki lahko začeli z domačimi nalogami, je postopoma nastalo povelje, hkrati pa je bil razveljavljen odlok o povzročanju telesnih poškodb izgnancem.

Speranski je bil takrat guverner Sibirije, hkrati je razvil "Listino izgnancev", to je prvi dokument v zgodovini države, ki je razdelil velika ozemlja od Moskve do Sibirije v etape. Hkrati je bil uveden izraz "oder". Ta beseda je izposojena iz francoščine in pomeni "korak". Listina je določala delo državnih organov, poleg tega je začelo delovati odredba Tobolsk, državni organ, pristojen za prevoz. Naročilo je imelo podružnice v vseh fazah postopka.

Zapori so se začeli aktivno graditi vzdolž celotne poti, kjer so se morali zaporniki in njihovo spremstvo ustaviti. Poleg tega so bili zgrajeni na takšni razdalji, da je spremstvo lahko minilo v enem dnevu. Običajno 15-30 km.

19. stoletje in spremembe v prenosnem sistemu

Zapornike so zbrali v Tobolskem redu in tam čakali na naslednjo stopnjo, vendar je bil birokratski sistem veliko manj popoln, zato so morali čakati več mesecev. Zaradi tega so bili zapori prenatrpani, zato jih je bilo zelo težko najti.

Takrat je v besednjak vstopil izraz »kraji, ki niso tako oddaljeni«. Če je bila Sibirija odročen kraj, so bile utrdbe, v katerih so ujetniki hodili, na ne tako oddaljenih krajih.

Do začetka 19. stoletja metoda okovanja ni bila nikakor sistematizirana. Spremljevalci so pogosto po lastni presoji in lastnem udobju vse aretirane pritrdili z eno verigo, včasih je bilo to več deset ljudi. In različnega spola. Včasih so moški in ženske preživeli več tednov v tako priklenjenem stanju drug do drugega. Kasneje so se okovi na nogah začeli nositi samo za moške, za ženske pa le na rokah. Poleg tega je bilo treba uporabiti tiste, ki so obložene z usnjem in si roke in noge umiti v krvi. Vendar so v istem obdobju začeli uporabljati posebno palico, na koncih katere so bile pritrjene lisice, torej je stražar vodil vse obsojence na takšno palico.

Potem ko so prenehali vleči nosnice in stigmatizirati, so si zaporniki začeli briti polovico glave, in to vsak mesec, da identifikacijski znak ne bi prerasel. Toda tudi te nenavadnosti niso bile nič v primerjavi z normami, ki so veljale prej. Konec koncev so bili zdaj hranjeni in v zaporu razdeljeni v celice po spolu, kar je zmanjšalo število posilstev.

Vendar ne smemo pozabiti, da se je primer zgodil v Rusiji in da je gradnja utrdb, zaupanih lokalnim oblastem, kljub dodeljenim sredstvom zelo slaba. Pogosto v njih ni bilo peči ali pa so se zaradi slabega polaganja hitro zrušile, streha je puščala, zaradi dejstva, da je bil med njeno gradnjo porabljen neposušen les, špirovci so bili upognjeni.

Vendar pa je dejstvo, da se je primer zgodil v Rusiji, pripeljalo tudi do tega, da je korupcija cvetela v vseh fazah procesa. Za denar se je bilo mogoče dogovoriti, da niso pritrjeni na palico. Spremljevalci so redko imeli denar, zato so jih lahko odšteli od tistih, ki so se zanašali na njegovo hrano. Če bi imel zapornik denar, bi mu lahko našli pijačo in mu dovolili, da igra karte in prenoči v ženski celici. Vendar so bile v zaporih manjše ženske pogosto nameščene v isto sobo z vojaki.

Čas je za liberalne spremembe

Aleksander II je med drugim preoblikoval tudi to področje. Prepovedal je telesno kaznovanje, da ne omenjam iztrganja nosnic in britja glave, in začel uvažati možnost prevoza zapornikov v vozičkih. Na oder so začeli tudi pozimi, saj je sankaška proga omogočala prevoz dokaj velikega števila ljudi z minimalnimi stroški. Spomladi in jeseni so se terenski prevozi ustavili za pol meseca. Običajno so več vozov, ki so sledili drug za drugim, imenovali "zaporniški vlak".

Ujetnike so priklenili na voz za nogo. Veriga je bila precej kratka - približno 70 cm. Če je bil nekdo hudoben ali je bil sprva družbeno nevaren, bi ga lahko pritrdili z rokami. Od začetka do konca je zapornike spremljal en častnik (imel je ključe verig), vojaki pa so se menjali na vsaki stopnji.

Od naslednje etape je vlak odpeljal zgodaj zjutraj in vozil ves dan, vsake dve uri so se vozovi ustavili za oddih. Za eno osebo na dan je bilo namenjenih 10 kopeckov na dan. Se pravi, če je bil ujetnik kmet, je bilo za predstavnike višjih slojev dovoljeno en in pol krat več. Ta znesek je bil porabljen za kilogram kruha, četrt kilograma mesa ali rib. Tako je bilo treba za odvzem enega zapornika iz Nižnjega Novgoroda v Tjumen porabiti 18 rubljev.

Ko se je pojavila železniška služba, je zaporniški vlak dejansko postal vlak. Vlak za prevoz zapornikov so začeli uporabljati precej hitro, skoraj takoj po množičnem razvoju železniške komunikacije. Ujetniki so se vozili v posebnih vlakih z osmimi vagoni, vsak od njih je imel 60 ljudi. Nižni Novgorod je postal pretovarjalna točka, potreba po majhnih etapah in polstopenjskih fazah pa je skoraj popolnoma izginila.

V času vladavine Aleksandra III je Nižni Novgorod postal praktično kriminalna prestolnica države. Sem (in v Moskvo) so pripeljali kriminalce iz drugih pokrajin; v Nižnem je bilo že devet zaporov, kjer so konvoji čakali na vlak. Tisti, ki so sodelovali pri spremstvu, so čisto dostojno zaslužili. Ukaz je prejel približno 20 rubljev plače.

Prevoz za pešce je bil odpovedan že v času Nikolaja II., To bi morali storiti le po železnici. Nalog Tobolsk je bil odpravljen kot nepotreben. vendar se je pojavila glavna uprava zapora.

V začetku 20. stoletja se je pojavil lasten železniški sistem za prevoz zapornikov. Razvit je bil nov tip vozička, eden je bil zasnovan za 72 sedežev, drugi za 48. Ljudje so ga imenovali "Stolypin". Avto je bil razdeljen na prostor za zapornike in stražarje. V kočiji je bilo prostor za kuhanje in čaj. Ozemlje stražarjev in zapornikov je bilo ločeno z obzidjem z majhnim oknom z rešetko, sami stražarji so sedeli na klopeh, ki so bili privijačeni na tla, v vozičku je bilo več majhnih oken z rešetkami, nato pa skoraj pri stropu. Druge razsvetljave ni bilo.

Med revolucijo vojaško spremstvo sploh ni odlikovalo zvestoba oblasti, ravno nasprotno. Omeniti velja, da je vodja te službe general Nikolaj Lukjanov po revoluciji ostal na tem položaju.

Dežela nasvetov in zatiranja

Kolektivizacija 30. let, odvzem kulakov, "čiščenje" meja in drugi "ukrepi" v državnem merilu niso dovolili, da bi stolipinski vagoni bili prazni; Poveljstva so bila vključena v sistem, nastalo jih je na ducate. Število taborišč v državi Sovjetov se je večkrat povečalo, če je do prestopa res prišlo, pa ni bilo tako veliko kot prej, vendar se je raven udobja v primerjavi s časi Nikolaja II zmanjšala. Po vsej državi so nastali ogromni kompleksi taborišč, nekateri so držali tudi do milijon ljudi, število zapornikov je pogosto presegalo število lokalnega prebivalstva, kar je diametralno spremenilo način življenja celotnega naselja.

ZSSR je bila razdeljena na 8 območij teritorialnih uprav zaporniškega sistema, od katerih je vsaka imela svojo centralizirano upravo, zapore, stopnje in centre za začasno pridržanje. Danes je znano, da je bilo v državi več kot dva tisoč predmetov, povezanih s sistemom GULAG.

Zdaj so zapornike prevažali v vagonih s pogradi, pogosto so kršili vse dovoljene transportne standarde, ljudi so preprosto prevažali kot živino. V vozičku so bila okna, nekje pod stropom pa so bila najpogosteje pokrita z železom ali zaprta z debelo rešetko. V avtu ni bilo razsvetljave, vode in majhna luknja v tleh je služila kot kanalizacija.

Zdaj zaporni vlaki niso bili sestavljeni iz osmih avtomobilov. Njihovo število je doseglo dva ducata in mnogi niso potovali po urniku, ampak presegli normo. Seveda je bilo treba milijonsko vojsko zapornikov še vedno odpeljati na svoja mesta. In kar jih je čakalo na terenu, je povsem druga zgodba in popolnoma drugačni preizkusi.