Kako je Henry Ford želel osvojiti amazonsko džunglo: najbolj ambiciozen neuspešen projekt 20. stoletja

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Ta slika je bila posneta leta 1934 v oddaljeni džungli brazilske Amazone. Na fotografiji delavci Henryja Forda - slavnega ameriškega industrijalca, enega od pionirjev avtomobilske industrije. Ford je sanjal, da bi tu zgradil sanjsko mesto. Za ustvarjanje neke vrste utopične družbe, družbenega eksperimenta. Zakaj se poslovneževim načrtom ni uresničilo, od sanj pa so ostale le ruševine v džungli?

Veliki načrti

Henry Ford je bil zelo kontroverzna oseba. Industrialec je bil nadarjen poslovnež, imel je zelo napreden pogled na delo. Kar zadeva rasno ideologijo, je bil trden konservativec. Preprosto povedano, rasist. Ta edinstven sijajen človek je revolucioniral avtomobilsko industrijo in izumil 40-urni delovni teden. Hkrati je v svojem časopisu The Dearborn Independent aktivno nasprotoval Judom.

Leta 1928 je ameriški industrialec začel obsežno operacijo. Pri tem je zasledoval več ciljev. Ford se je želel osvoboditi, da bi azijski uvozniki gume trpeli nad svojim poslom. Izbral je lokacijo na bregovih reke Tapajos. Henry Ford je novačil domačine in razdejal ogromne predele amazonske džungle, da bi ustvaril nasad gume.

Fordovi načrti so bili veliko bolj ambiciozni, presegli so veliko dlje od preprostega nasada. Želel je zgraditi eksperimentalno utopično družbo, ki naj bi postala nova beseda v poslu in civilizaciji. Na žalost je bil Ford samo poslovnež. Ko je nastala ta fotografija, so se mu sanje že sesule.

Avtomobilski bum

Ko so v poznem 19. stoletju izumili motor z notranjim zgorevanjem in pnevmatike, so kočije brez konj končno postale resničnost. Kljub temu je avto dolga leta ostal v lasti bogatih in privilegiranih. Delavci in srednji razred so za premikanje še naprej uporabljali konje, vlake in noge.

Henry Ford je bil človek, ki je vse spremenil. Leta 1908 je ustvaril in predstavil Ford Model T, ki je postal prvi cenovno ugoden avto za vsakogar. Njegova cena je bila le 260 USD (3835 USD v sodobnem denarju). V dveh desetletjih je bilo prodanih več kot 15 milijonov teh strojev. Vsak avto je bil močno odvisen od različnih gumijastih delov: pnevmatik, cevi itd.

Do leta 1912 je proizvodnja gume v Amazonki doživela pravi razcvet. Potem je neki Anglež Henry Wickham začel dobavljati gumijasta semena britanskim kolonijam v Indiji. Že leta 1922 je bilo tam proizvedenih 75% vse gume na svetu. Velika Britanija se je odločila, da to ni dovolj, in sprejela "Stevensonov načrt". Po njegovem mnenju je bila tonaža izvoženega kavčuka strogo omejena, cene pa so se povzpele na nepredstavljivo višino.

To ni ustrezalo niti Henryju Fordu niti ameriški industriji na splošno. Leta 1925 je Herbert Hoover, takrat ameriški minister za trgovino, izjavil, da Stevensonov načrt s svojimi napihnjenimi cenami gume "ogroža ameriški način življenja". V ZDA so poskušali zagnati proizvodnjo poceni gume. Na koncu jim je vse spodletelo. V tem času je Henry Ford začel razmišljati o svojem nasadu gume. Industrijalec je upal, da bo z enim udarcem ubil dve ptici. Po eni strani je želel čim bolj znižati stroške proizvodnje. Po drugi strani pa dokazati, da bodo njegovi industrijski ideali delovali kjer koli po svetu.

Henry Ford je imel trdno vizijo, kakšna bi morala biti utopija

Henry Ford je v amazonski džungli zgradil mesto za deset tisoč ljudi. Točno je vedel, kakšna bi morala biti utopija. Industrijalec si je predstavljal, da lahko ljudem iz povsem druge kulture vsiljuje ameriške običaje in montažne linije. Dobrodošli v Fordlandiji, enem najbolj ambicioznih propadlih projektov v preteklem stoletju.

Biti tipičen Američan je pomenilo jesti ameriško hrano, živeti v hišah v ameriškem slogu, obiskovati pesniške večere in poslušati pesmi samo v angleščini. Ford je neusmiljeno vsiljeval svoje idealistične ideje lokalnim delavcem. Neznana in neznana hrana, nov način življenja. Brazilci na to niso bili pripravljeni. Na ozemlju sanjskega mesta je veljal suh zakon, prepoved tobaka in … žensk! Tudi družinam je bilo prepovedano živeti. Vse te preproste človeške užitke so Fordlandci vedno bolj iskali v sosednjem naselju. V šali so ga poimenovali "Otok nedolžnosti". Bilo je polno barov, nočnih klubov in bordelov.

Propad Fordlandije

Kot je pogosto razvidno iz zgodovine, je aroganca najpogostejši znak bližajoče se katastrofe. Ford ni maral strokovnjakov, ni se mu zdelo potrebno obrniti na storitve nekoga. Briljantni poslovnež sploh ni pričakoval neuspeha. Zdi se, da so bili zaradi podrobnih načrtov, uspešnega izvajanja Fordlandie, družbene politike podjetja v zvezi z zaposlenimi in visokih plač na tem področju projekt obsojen na uspeh. Toda od vsega začetka je šlo vse narobe. Človeški faktor je deloval.

Sprva je upravitelj, ki ga je Ford poslal v svoje sanjsko mesto, naredil veliko napak. Tega sploh ni razumel. Kot odličen menedžer ni razumel, kako saditi gumijasta drevesa. Zaradi tega jih je postavil preblizu skupaj. Rastline so začele zbolevati, nadlegovale so jih vse vrste škodljivcev.

Po menjavi upravitelja so se stvari še poslabšale. V prizadevanju za znižanje stroškov so delavcem znižali plače. To se je izkazalo za zadnjo kapljico, ki je prelila skodelico potrpljenja. Naložena tujerodna kultura, strog življenjski razpored, tesen delovni urnik … Vrhunec propada je bila vstaja, ki so jo leta 1930 dvignili delavci Fordlanda. To je bilo mogoče zatreti šele, ko je posredovala brazilska vojska.

Zaradi vsega tega se je Fordlandia hitro spremenila v zapuščeno mesto duhov. Pokrajino je kmalu pogoltnila džungla, nekatere stavbe pa so postale del bližnjega mesta. Fordove sanje so postale izguba denarja, naravnih virov in človeške energije. V projekt je bilo vloženih skoraj 20 milijonov dolarjev, Ford pa ni čakal na načrtovano količino gume. Drevesa so zgnila, mesto je bilo opuščeno. Petnajst let pozneje je vnuk Henryja Forda izgubil skoraj celotno naložbo v višini 20 milijonov dolarjev v prodajo nedonosnega zapuščenega podjetja brazilski vladi.

Mesto duhov

Fordlandia je bila zgrajena z namenom dolgoročnega produktivnega obstoja. Tam je bilo vse udobje sodobnega ameriškega mesta. Poleg polnopravne bolnišnice, hotela, velike elektrarne itd. Je bilo celo igrišče za golf. Zdaj se je vse to spremenilo v ogromen spomenik neuspeha in poraznega poraza. Danes ekstremni turisti ljubijo te betonske konstrukcije, da bi v svojem ozadju naredili impresivne selfije.

Po nizu napak je Ford poskušal prenesti proizvodnjo v obrat tik ob reki. Toda veliko uspeha ni bilo doseženo. Leta 1945 je industrija sintetičnega kavčuka vse spremenila.

Najbolj nenavadno v tej zgodbi s Fordlandom je bilo, da sam Ford nikoli ni obiskal svojega otroka. Neuspešen poskus z industrijsko utopijo je kasneje služil kot model za sodobne distopije. Pisatelj Aldous Huxley je na primer Fordland navdihnil, ko je napisal Brave New World. Junaki tega romana celo praznujejo Fordov dan. Nekoč je bil Henry Ford sijajen poslovnež, veljal je za vizionarja. Na žalost je zdaj skoraj vse, kar je ustvaril, opustošeno. Nekdanji prebivalec Fordlanda je novinarjem leta 2017 dejal: "Izkazalo se je, da Detroit ni edino mesto, ki ga je Ford spremenil v ruševine." Žalosten konec bleščečega imperija.

O drugem neuspešnem družbenem poskusu, tokrat v prostranosti ZSSR, preberite v drugem članku. zakaj v Sovjetski zvezi 11 let ni bilo prostih dni.