Kazalo:
- Potovanja v tujino med NEP -om in svoboda gibanja
- Popularizacija ZSSR v tujini in motoristični reli v London
- Ameriški motocikli na sovjetskih pnevmatikah
- Rdeči motoristi v Berlinu in povratek domov skozi GPU
Video: Kako so kolesarji živeli v deželi Sovjetov in zakaj so organizirali metanje "motorjev" na zahod
2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17
Leta 1885 je slavni nemški oblikovalec Daimler ustvaril prvo motorno kolo. To dejstvo je dopolnilo transporter transportne industrije, povzročilo nastanek motociklistične kulture in zlasti avtomobilskih športov. V ruski družbi je motošport prvič pobegnil v časih cesarstva. In kljub dejstvu, da v državi ni bilo proizvodnje motornih koles, so tekmovanja s sodelovanjem "motorjev", kot so jih takrat imenovali, redno potekala do samega začetka prve svetovne vojne. Oktobrska revolucija, skupaj z vojno, je resno ohromila edini zagon, ki se je v avtomobilskem športu vse bolj uveljavljal, in resno upočasnila razvoj v tej smeri v ozadju evropskih držav in ZDA. Toda zgodovina se je segla do enotnih pohodov sovjetskih motoristov, ki so prepotovali tisoče kilometrov za visoke cilje.
Potovanja v tujino med NEP -om in svoboda gibanja
Mlada sovjetska država v obdobju NEP je morala izboljšati odnose z evropsko skupnostjo. Poleg uradne vladne linije so se uporabljali tudi neformalni kanali. Nova gospodarska politika, ki so jo njeni avtorji videli kot kapitalizem v proleterski državi, je bila namenjena podpori Sovjetom pred prihodom svetovne revolucije. Profesionalni športniki so se prostovoljno javili z evropskimi delavci, ki so prevozili tisoče kilometrov, da bi prenesli mehko sovjetsko moč v množice.
Pollegalno diplomatsko predstavništvo na področju motornih koles je potekalo na različne načine. Leta 1919 je bil odobren postopek za izdajo potnih listov za potovanja zunaj države. Zasnovo je zdaj vodil NKID (Ljudski komisariat za zunanje zadeve). Res je, po treh letih je birokratski stroj popravil ideološko komponento tega procesa. Tako so se pojavila prva diplomatska predstavništva mlade države. Izstop do druge polovice 20. let je ostal dokaj brezplačen. Posamezni primeri zakonskih ovir za potovanja v tujino so bili posamezni. Težave so nastale z začetkom industrializacije s kolektivizacijo, ko so se pojavili prvi ljudje, ki so želeli spremeniti svojo domovino. Začasno vrzel na preglednih mejah so izkoristili sovjetski motoristi, ki so na dveh kolesih potovali v Pariz in nazaj.
Popularizacija ZSSR v tujini in motoristični reli v London
Francija je uradno priznala ZSSR šele leta 1924. V želji, da bi se soočili z zavezniki in hkrati nosili njihovo ime mednarodnim množicam, je javnost organizirala prvo dirko z motorji. Sporočilo je bilo nekako takole: motoristi-navdušenci potujejo po Evropi, razkrivajo antisovjetske mite o belogardističnih izseljencih in delijo zgodbe o socialističnih koristih.
Izlet v London je organiziral Moskovski avtomobilski klub. Štirje prostovoljci poklicnih športnikov so odšli v indijski Royal-Enfield in ameriški Harley-Davidson, da bi osvojili srca Britancev. Ruski je bil takrat v povojih, zato je bilo varneje iti k tujcem na tuji opremi. Na cestah Finske, Norveške, Švedske, Anglije, Belgije, Nemčije je motorna četverica prevozila do 8 tisoč kilometrov. Za edinstven tek v tistem času so udeleženci prejeli diplome za vzpostavitev mednarodnih odnosov v dvajsetih letih prejšnjega stoletja.
Ameriški motocikli na sovjetskih pnevmatikah
Naslednji tuji motokros-1927 je odšel iz Moskve v Pariz. Tokrat je bilo udeležencev že 12. Ekipo so sestavljali predstavniki avto-moto klubov v Moskvi, Tuli, Leningradu, Odesi, Bakuju. Šest motociklov ameriških blagovnih znamk s stranskimi prikolicami se je začelo iz prestolnice, a so bili "obuti" v sovjetsko gumo, motorne verige pa so uporabljali iz Tule in Leningrada. Na podlagi nalog so imeli udeleženci navodila, naj se obrnejo na delovne evropske športne organizacije. Drugi cilj je bil seveda preizkus sovjetskih enot - verig in gume. Eden od članov skupine je združil vloge prevajalca, zdravnika in atašeja za tisk. Premik je bil opravljen čez sovjetsko-poljsko mejo. Navadni Poljaki so motoriste pozdravili brez pozornosti. Mladi, ki niso govorili ruščine, so našli načine za vzpostavitev stika s popotniki. In lokalni beloruski kmetje so se tujcem celo pritoževali zaradi pristranskosti in "polonizacije".
Policija se je obnašala drugače. Sovjetskim popotnikom je bilo prepovedano komunicirati z meščani. Uradniki kazenskega pregona so "vodili" sovjetsko skupino tudi med obiski javne prehrane. Motoristi pa so bili resno zaskrbljeni, da bi se zgodila kakšna provokacija, da bi motili motokros. Med postanki za popravila v Varšavi so bili državljani ZSSR deležni posebne pozornosti, ki so ponovno preverili dokumente in zasliševali razloge za obisk države. Toda športniki niso obupali, domačinom so ob vsaki priložnosti pripovedovali o sovjetskih sindikatih, klubih in visoki organizaciji rekreacije delavcev v Sovjetski zvezi.
Rdeči motoristi v Berlinu in povratek domov skozi GPU
Nemci so, za razliko od Poljakov, Ruse prisrčno pozdravili. Res je, tudi tukaj je prišlo do nesporazuma. Domačini, ki so srečali motoriste, so simbolično dvignili pesti. Zdaj je dobro znano, da takšna gesta vsebuje znak solidarnosti med delavci in levičarskimi gibanji "Rot Front". Takrat so popotniki takšno reakcijo zaznali kot agresijo. A kmalu jim je to uspelo ugotoviti in zadrega je bila odpravljena. V Berlinu so celo organizirali delavski shod v čast rdeče mislečih, ki so pompozno in dobrosrčno pospremili tujce na njihovi naslednji poti. Na enak način so jih srečali v Leipzigu in Erfurtu.
V Ozfenbachu so imeli udeleženci relija plodno srečanje s člani podobne organizacije Solidaritet, ki je združevala nemške motoriste in kolesarje. Kljub neznanim ozemljem in jezikovni oviri so se sovjetski državljani tukaj počutili prijetno. Kot so povedali kasneje, jim je uspelo začutiti mednarodno vzdušje, za katero so potovali.
Sledila je Francija, kjer je delegacijo na motorju pričakal sovjetski odposlanec. Francoska transportna organizacija je ob tej priložnosti organizirala razkošno večerjo. Dogodka so se udeležili lokalni sindikati voznikov javnega prevoza, zaposleni v podzemni železnici. Srečanje se je izkazalo za toplo, vzpostavljeni so bili potrebni stiki.
Motoristi so se po vrnitvi domov soočili z drugim preizkusom - pregledom NKVD. Po šesturnem pogovoru so bili udeleženci dirke odpuščeni na svoje domove, na mednarodnih dirkah pa so obupali.
T. N. kolesarska kultura je prodrla v vse konce sveta. In v Na Japonskem so bile celo ženske sukebanske tolpe, česar so se bali vsi Japonci.
Priporočena:
Kako so brutalni kolesarji ustvarili ekipo za reševanje živali in kaj je iz tega nastalo
Kaj si lahko mislite, ko vidite, da ducat dvometrskih kolesarjev, tetoviranih od vratu do prstov, pride k sosedovi hiši, čeprav zagotovo veste, da sosed ne more imeti nič skupnega s tako trdimi fanti? In kaj bi si mislili, če bi čez pet minut prišli isti kolesarji, eden od njih pa v rokah nosi prestrašenega mladička? Takšne slike niso redke na Long Islandu, kjer deluje najbolj nenavadna ekipa za zaščito živali - Rescue Ink
Markiz angelov v deželi Sovjetov: zakaj so filmi o Angeliki v ZSSR povzročili vihar ogorčenja in val oboževanja
Dandanes je težko razumeti, iz katerih razlogov bi lahko filmi, ki danes ne bi bili označeni kot "16+" po kakršnih koli parametrih, povzročili tako velik odmev v družbi. Toda za konec šestdesetih let. pogled je bil hkrati pretresljiv in vznemirljiv. Serija filmov o Angeliki je med sovjetskimi gledalci doživela neverjeten uspeh - vsakega od njih si je ogledalo 40 milijonov ljudi, novorojena dekleta pa so množično imenovali Angelica, Angelica in Angelina. Medtem ko so kritiki ogorčeni in tr
Zakaj so se v deželi Sovjetov dekleta začela imenovati Dazdrapers, ekipa pa je postala višja od družine
Ob koncu revolucije se je življenje obrnilo na glavo ne le v provladnih krogih. Popolno izkoreninjenje stoletnih tradicij se je začelo s hkratnim uvajanjem povsem novih komunističnih redov. Sovjetska doba še vedno odmeva v imenih, imenih ulic, okrožij in mest. Nekateri temelji, ki so bili takrat primerni, se danes obravnavajo kot nenavadne
Bolgarski Kathyn: Zakaj si Zahod ni upal pomagati Bolgarom in kako je Rusija ljudi rešila pred bašibuzuškim razbojnikom
Konec 19. stoletja se je Bolgarija osvobodila 500-letnega turškega jarma in postala neodvisna. Krvavi osmanski poboji Bolgarov in z njimi drugih Slovanov so vzbudili ogorčenje med Evropejci. Toda le Rusija je našla pogum, da je odpravila to zatiranje. In čeprav so nekateri sodobni zgodovinarji predstavili različico, da je cilj osvoboditve Balkana nadaljnja širitev Rusov v regijo, so vseeno posledice teh dejanj pozitivno vplivale na celotno regijo. Zato v Bo
Vera Maretskaya: "Gospodje! Ni nikogar, s katerim bi živeli! Nikogar, s katerim bi živeli, gospodje! "
Bila je tako nadarjena, da je lahko igrala katero koli vlogo. In kar je najpomembneje, v vsaki vlogi je bila naravna in harmonična. Veselo, veselo, smešno - prav to je bila Vera Maretskaya v očeh občinstva in sodelavcev. V gledališču so jo imenovali Gospodarica. Le malo ljudi je vedelo, koliko preizkušenj je padlo na njeno usodo, kako tragična je bila usoda njene družine, kako težko je bilo njeno življenje. Priljubljenec javnosti in oblasti, prima gledališča Mossovet, zvezda na platnu in ženska, ki nikoli