Kazalo:
Video: Ledeni tramvaji v Sankt Peterburgu: Javni prevoz pred 100 leti na zamrznjeni Nevi
2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17
Konec 19. stoletja so v Sankt Peterburgu zagnali električni tramvaj, ki pa ni potoval po navadnem kopnem, ampak po ledu, na katerem so bile nameščene tirnice. Tako je organizatorjem poti uspelo zaobiti monopoliste, ki so imeli v mestu konjske tramvaje, ker so formalno ta podjetja imela v lasti prevoz po mestnem zemljišču, "ledeni tramvaji" pa so prevažali potnike po Nevi. Zdaj si je težko predstavljati, vendar so bile zime v mestu tako dolge in ostre, da je bilo tovrstno prevoženje zelo povpraševano.
Štiri priljubljene destinacije
Sprva so bili avtomobili majhni in so se po naravni poti premikali po nagnjeni poti od enega brega Neve do drugega, ta način prevoza potnikov pa so poimenovali "železniški zvitek". Toda kmalu ga je zamenjal pravi tramvaj, ki ga poganja elektrika.
Prevoz je izvedlo "Partnerstvo za izkoriščanje električne energije M. M. Podobedova in Co. " Priprave na zagon "sezonske" vrste prevoza so stale 28 tisoč rubljev. Na rečnem ledu so bile položene tri tramvajske proge: ena je povezovala Vasilievski otok s Senatskim trgom, druga je potekala od nasipa palače do Mytninske, tretja pa je povezovala Suvorovski trg s stranjo Vyborg. Zadnja je bila četrta tramvajska proga, ki je povezovala Suvorovski trg in peterburško stran.
Promet se je odprl 20. januarja, ledeni tramvaji pa so 21. marca prenehali delovati. Zanimivo je, da je v topli sezoni, ko se je talil led, šel trajekt v istih smereh.
Kako je tramvaj deloval
Lesene palice, na katere je bilo pritrjeno kontaktno omrežje, so bile zamrznjene neposredno v led. Tramvajske vagone je poganjalo to omrežje in so se gibali s hitrostjo do 20 kilometrov na uro - več, kot bi lahko razvile sani. Tako je novi način prevoza očitno presegel "zastarele" načine prevoza.
Za prevoz potnikov so uporabljali vagone iz navadnega tramvaja s konjsko vprego, od katerih je vsak lahko sprejel dva ducata ljudi. Enotirna proga je predvidevala možnost stranskega tira.
Ta vrsta prevoza je bila priročna in hitra, potovanje pa je stalo le tri kopejke, zato je bil ledeni tramvaj neverjetno priljubljen. Med sezono je lahko prevozil okoli tisoč potnikov.
Zanimivo je, da za ves čas svojega dela pod led ni padel niti en avto ledenega tramvaja, so se pa zgodili prelomi žice.
Zasnova polnopravnega tramvajskega sistema v Sankt Peterburgu se je začela po letu 1902, ko je pogodba društva konjskih železnic z mestom prenehala. Vendar je ledeni tramvaj ob zamrznjeni reki tekel še osem let, zato je dolgo deloval vzporedno s svojim sodobnejšim sestričnim, običajnim tramvajem.
V zimski sezoni 1909-1910 so ledene tramvajske proge v Sankt Peterburgu še zadnjič sprejele potnike.
Ljubitelje starih fotografij bo zanimalo, kako je videti predrevolucionarno Rusijo skozi objektiv "očeta ruske fotoreportaže" Karla Bulla.
Priporočena:
Kako so ljubili Egipt v Sankt Peterburgu: Kjer v Sankt Peterburgu najdete odmeve mode za egiptologijo
Tako kot se mlada fashionistka okrasi s tem, kar je priljubljeno v njegovem krogu, je tako mladi Petersburg z veseljem enkrat preizkusil egipčanska »nova oblačila« - kar je postalo priljubljeno v arhitekturi z začetkom Egiptomanije. Tako so se v severni prestolnici pojavile sfinge in piramide, hieroglifi in reljefi, ki so navdihnile vse nove generacije meščanov za nadaljnje preučevanje skrivnostne starodavne kulture
Kakšne skrivnosti hranijo v najbolj pompozni stanovanjski hiši za elito, zgrajeni pred 100 leti v Sankt Peterburgu
Ta veličastna hiša na Kamennoostrovskem prospektu je ena izmed arhitekturnih mojstrovin, ki jih je v severni prestolnici zgradil oče Sankt Peterburga secesije Fjodor Lidval. Stavba je okrašena z gobami, živalmi, sovami in drugimi zanimivimi elementi. V začetku prejšnjega stoletja je bila to ena najbolj pompoznih stanovanjskih stavb, postavljenih v Sankt Peterburgu za elito. In tudi zdaj je zelo prestižno živeti tukaj
Nenavaden javni prevoz: dvonadstropni tramvaji - simbol Hongkonga
Javni prevoz je skupaj z znamenitimi znamenitostmi pogosto zaščitni znak mesta. Na primer, ulice Filipinov si težko predstavljamo brez svetlo obarvanih avtobusov Jeepney ali Londona - brez rdečih dvonadstropnih avtobusov. Nekoč v Združenem kraljestvu (pa tudi na Novi Zelandiji in v Avstraliji) so bili priljubljeni tudi dvonadstropni tramvaji, ki pa so jih sčasoma razgradili. Toda v Hongkongu jih je mogoče videti še danes, postali so pravi simbol
Svetle barve: Avtobus Jeepney - pozitiven javni prevoz s Filipinov
Javni prevoz pogosto dojemajo vsi kot tisti, ki ga morajo redno uporabljati. Nenehna simpatija, prometni zastoji, babice z denarnicami in študentje z nahrbtniki - stres in to je vse! Popolno nasprotje našega prevoza je filipinski avtobus Jeepney, katerega potniki uživajo samo v svojem videzu. Neverjeten dizajn jih naredi pravo okrasitev mestnih ulic
Zabaven javni prevoz: piščančji avtobusi na gvatemalskih cestah
Morda bi bili, če bi bili ameriški šolski avtobusi živa bitja, vsak od njih čim prej "zdrsniti" do roka in se odpraviti na zaslužen počitek. Pa ne zaradi brezveze želje po sprostitvi, ampak zaradi dejstva, da se po poštenih desetih letih (ali 150.000 prevoženih kilometrov) na dražbi prodajajo neopisljivi rumeni avtobusi. Pogosto jih kupujejo podjetniki iz Mehike, Gvatemale ali drugih držav Srednje Amerike. V rokah novih lastnikov avtobusi ne pridobivajo le