Smrt nepotopljivega "Titanika", eksplozija "Novorosijska" in druge znane brodolome v zgodovini

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Od tistih starih časov, ko je človek postal navigator, se je nenehno soočal z nevarnostjo propadanja v morjih. Podvodni grebeni in skale, "ubijalski valovi", razvpiti človeški dejavnik in drugi razlogi so vodili in bodo verjetno povzročili katastrofe v morju. Tudi dvajseto stoletje s svojimi jeklenimi in trpežnimi ladjami, bliskovito hitrimi komunikacijami in radarji ni rešilo ladje pred uničenjem. Kje in iz katerih razlogov so se v svetovni zgodovini zgodili znameniti brodolomci?

"Titanik" - glavna morska katastrofa XX stoletja

Britanska ladja si je prislužila naziv najbolj prepoznavne potopljene ladje na svetu. K temu je veliko prispevalo. Še pred izstrelitvijo so časopisi in revije imenovali Titanik nepotopljiv, za podjetja pa so bili pritrdilni in spodnji krovi opremljeni z zapečatenimi vrati, dvojno dno pa je omogočilo, da v primeru puščanja ostanejo živahni.

Navdušenje okoli priljubljene in razkošne ladje je pripeljalo do tega, da so bile karte za prve in zadnje lete iz Velike Britanije v ZDA dražje od drugih podobnih ladij. Ne gre samo za prvi razred, v katerem so na svoje mesto prihiteli nekateri znani podjetniki, pisatelji in javne osebnosti. Pozornost javnosti je le okrepila vtis o bližajoči se tragediji …

Ledene gore so bile spomladi pogosta grožnja ladjam v severnem Atlantiku, vendar so velike ledene plohe pogosto pustile ladje le s praskami. Ukaz "Titanika" (ki se ga spomnimo, je dobil vzdevek "nepotopljiv") in si ni mogel predstavljati hudih posledic trka z ledom. Poleg tega se je bilo treba držati urnika in iti z veliko hitrostjo.

Peti dan potovanja iz britanskega pristanišča Southampton proti New Yorku je v noči na 15. april 1912 Titanik trčil v ledeno goro. Bila je tema in ovira ni bila pravočasno opažena. Dolge luknje so omogočale, da je voda napolnila skladišča nad pregradami. Dve uri in pol kasneje je ladja pod vodo. Zaradi pomanjkanja čolnov približno tisoč in pol ljudi ni moglo pobegniti in se utopilo v oceanskih vodah.

"Dona Paz" - trčenje trajekta s cisterno

Po potopu Titanika je bila potonitev filipinskega trajekta Dona Paz največja pomorska katastrofa v mirnem času. Njegova zgodovina sploh ni podobna zgodovini drage in popolnoma nove podloge. V času nesreče je Donja Paz ljudem služila dve desetletji. Trajekt so zgradili Japonci in ga po dolgih letih prodali na Filipine.

Revna azijska država je ladjo do zadnjega uporabljala na celinskih ladjah. Na njem ni bilo navigacijskih naprav, na kapetanskem mostu je bila v času katastrofe le ena oseba - vajenec mornarja, preostala posadka v pilotski kabini pa je gledala televizijo in pila pivo.

20. decembra 1987 je Donja Paz trčila v tanker Vektor z naftnimi derivati na krovu. Mimogrede, posadka tankerja tudi ni pokazala posebne budnosti in strokovnega odnosa do svojih dolžnosti - niso sprejeli nobenih poskusov, da bi vnaprej spremenili smer. Tanker se je vnel, obe ladji sta začeli potopiti, potniki pa so se v paniki vrgli v vodo, kjer se je goreče gorivo že razlilo po površini.

Zaradi izjemne prenatrpanosti trajekta natančno število potnikov ni bilo znano, zato žrtev niso šteli takoj, ampak šele po dolgih letih preiskave. Izkazalo se je, da je bilo mrtvih skoraj 4,5 tisoč. Nesrečo je preživelo le 24 potnikov.

"Sultana" - največja rečna brodolom

Ne samo morje je bilo polno nevarnosti za ladje. Potop ameriškega parnika "Sultana", ki je leta 1865 potoval vzdolž reke Mississippi, velja za največjo razbitino na rečnih vodah. V Združenih državah se je tisto leto končala državljanska vojna in severni severnjaki v ujetništvu so bili končno osvobojeni. Kapitan sultanije James Mason se je strinjal, da bo na krov sprejel več kot dva tisoč nekdanjih zapornikov in jih prepeljal v severne države.

Sredi noči 27. aprila 1865 je na ladji eksplodiral kotel. Del krova, skupaj z ljudmi, ki so mirno spali na njem - ki niso imeli kje drugje ostati - se je podrl. Ena cev iz moči eksplozije je letela čez krov, druga pa je padla na premcu ladje. Lesena ladja se je zlahka vnela, čelni veter v smeri gibanja ladje pa je ogenj le še stopnjeval. Nekateri ljudje so pobegnili s čolni, nekateri s plavanjem, vendar je kljub temu število žrtev preseglo 1700 ljudi.

Natančnih razlogov za eksplozijo ni bilo mogoče ugotoviti. Slaba zasnova kotla, uporaba umazane vode iz Mississippija, ki zamaši mehanizme, in prenatrpanost ladje so najverjetneje odigrali vlogo. Obstajale so tudi bolj eksotične različice: nekdanji agent južnjakov Robert Louden je kasneje dejal, da je bombo na ladjo postavil prav on - čeprav je bila ta izjava verjetno čista pogum.

"Novorossiysk" - eksplozija na bojni postaji

Vojaške ladje med bitkami pogosto ubijejo. Italijanska bojna ladja Giulio Cesare je preživela dve svetovni vojni in bila predana Sovjetski zvezi kot odškodnina. Ladja, ki je bila takrat zastarela, je bila več let popravljana in leta 1955 vključena v črnomorsko floto pod imenom "Novorossiysk". Po nekaterih ocenah bi takrat lahko veljala za najmočnejšo sovjetsko bojno ladjo.

"Novorossiysk" je svoji novi domovini služil zelo kratek čas, le nekajkrat se je odpravil na morje vaditi bojne naloge in se udeležil praznovanj ob 100 -letnici obrambe Sevastopola. V noči na 29. oktober 1955 je na privezani ladji zaslišal eksplozijo. Trup je bil preluknjan, več kot 150 ljudi v premcu je bilo ubitih.

Razlogi za eksplozijo so ostali nejasni. Sabotaže tujih držav ni bilo mogoče dokazati. Uradna preiskava je menila, da je bil najverjetnejši vir eksplozije nemška spodnja mina, ki je bila med vojno postavljena v zaliv.

Na žalost se katastrofa ni končala z eksplozijo. Novorosijsk so takoj poskušali vleči v plitvo vodo, vendar je njegov premc pristal na tleh in ladja se je začela hitro kotaliti na boku, nato pa popolnoma pod vodo. Odločitev o evakuaciji mornarjev je bila sprejeta prepozno in ujeti so bili v prevrnjeni ladji. Posledično je umrlih več kot 800 ljudi.

Thresher - največja podmornica

Za glavno katastrofo ruske podmorniške flote velja potop "Tečaja". Vendar se je v svetovni zgodovini zgodil podoben incident, ki je privedel do smrti večje posadke. Ameriška jedrska podmornica "Thresher" je leta 1963 izvedla preskuse trdnosti med globokomorskim potapljanjem.

10. aprila 1963 naj bi se Thresher v vodah Atlantskega oceana spustil na preizkusno globino 360 metrov. Ko se je čoln približal tej globini, je prenehal odgovarjati na klice. V zadnjem in močno popačenem sporočilu s čolna je bilo mogoče razbrati besede "končna globina", ki jim je sledil hrup. Nato so ga identificirali kot hrup razpadajočega trupa.

Kot je ugotovila preiskava, je zaradi nekvalitetnega spajkanja šiva v reaktor prodrla voda, ki pa je to zavrnila. Čoln se ni mogel dvigniti in začel je potoniti na dno do uničenja trdnega trupa. Z njo se je utopilo 129 ljudi na krovu.

"Admiral Nakhimov" - trčenje dveh ladij

Tudi pri sodobnih navigacijskih napravah so možni trki ladij zaradi človeškega dejavnika. Tak primer je bila zgodba o propadu sovjetskega potniškega parnika "Admiral Nakhimov". Usoda ladje je bila nekoliko podobna Novorosijemu: zgrajena je bila tudi v tujini, v Nemčiji, po vojni pa je bila predana sovjetski floti.

Kljub svoji starosti je "Admiral Nakhimov" opravil križarjenja brez nesreč in incidentov. Uspešno je prevažal potnike na dolge razdalje, vse do Kube in Savdske Arabije. Poslabšanje plovila se je pokazalo in konec leta 1986 je bilo načrtovano, da se ga odpiše iz stanja črnomorske ladijske družbe.

Žal so bile okoliščine drugačne. 31. avgusta 1986 zvečer, ko je poletel iz Novorosijska v Soči, je "admiral Nakhimov" prečkal smer z drugo ladjo - ladjo za suhi tovor "Pyotr Vasev". To se je zgodilo zaradi neusklajenega delovanja posadk: potniška podloga je nekoliko spremenila smer, kapitanka "Petra Vaseva" pa tega ni upoštevala in se na radarski zaslon ni pravočasno posvetila.

Ladja za suhi tovor je zabila Admirala Nakhimova. Podloga se je močno nagnila, zaradi česar ni bilo mogoče spustiti čolnov v vodo. "Admiral Nakhimov" je šel pod vodo le 8 minut po trku. Potniki, ki so se mudili, so zbežali na splavih ali s plavanjem, nekateri zaradi panike sploh niso imeli časa za izhod iz kabin in hodnikov, številni pa niso imeli niti dovolj rešilnih jopičev. Več kot 400 ljudi od 1200 na krovu ni preživelo te noči.