Zakaj je Žukov zavrnil legendarni "Volga" GAZ-21: Kolesa, ki so poveličevala ZSSR

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Pred Veliko domovinsko vojno sovjetski državljani niso kupovali. Takrat je bilo mogoče postati lastnik avtomobila le s trdim delom. Tako so se prvi osebni avtomobili v predvojni ZSSR pojavili sploh ne med pripadniki partijske elite, ampak med stahanovci. Sovjetska oseba je prvič uradno dobila dovoljenje za nakup avtomobila šele leta 1948. Domača avtomobilska industrija je vzpostavila proizvodnjo serijskih avtomobilov, ki so v svetu še vedno prepoznavni.

Tri tone "Zakhar", ki so ga ljubili Nemci

Ljudje so lahki tovornjak ZIS-5 imenovali drugače-"tri tone", "Zakhar Ivanich" in preprosto "Zakhar". Mnogi strokovnjaki v sovjetskem ZIS -u vidijo "lizano" ameriško avtomobilsko dispečersko družbo SA. Avtomobili so si res podobni, vendar je treba upoštevati, da so takrat v ZSSR Američani na pravni podlagi dobavljali avtomobilske komplete. In sovjetski inženirji so opravili resno delo in v ZIS-5 niso utelešali kopije prototipa Zaoken, ampak poenostavljen in cenovno ugodnejši avto. Še več, potrošniške lastnosti so ostale na visoki ravni, zanesljivost in nezahtevnost ujetih Zaharjev pa so cenili celo Nemci med vojno.

Simbol velike zmage

Strokovnjaki sovjetske avtomobilske industrije so začeli načrtovati proizvodnjo ljudskega avtomobila že v vojnem času. In tak avto se je pojavil že z Victory. Leta 1946 je bil predstavljen legendarni GAZ M-20. Z imenom avtomobila je povezan zanimiv primer. Sprva je bila "Victory" v fazi oblikovanja posneta kot "Rodina". Toda po vprašanju tovariša Stalina razvijalcem o tem, koliko nameravajo prodati Rodino, je M-20 dobil danes znano ime. Resnično zgodovinski osebni avtomobil je zaslužil ljubezen in priznanje ne le v ZSSR, ampak tudi v tujini. "Pobeda" je bila po licenci proizvedena na Poljskem, v Severni Koreji, na Kitajskem.

Petmetrski ZIM za 40 tisoč

Večina sovjetskih avtomobilov 40-50 let je bila namenjena visokim direktorjem in ne zasebnikom. Na podlagi teh premislekov je bil zasnovan šestmetrski GAZ-12 ZIM. Limuzina izvršnega razreda je bila izvožena v socialistične države, pa tudi na Švedsko in Finsko. Dirkalne različice so nastajale pod imenom "Avangard" in "Dzerzhinets". Po kmečki "Victory" je ZIM izstopal po elegantnih linijah, razkošju detajlov in poudarkih na malenkostih.

Zaključek je bil poln sijočega kroma, inovativno kakovost zaključka pa je dosegel sedemplastni nitro emajl. ZIM je postal prvi osebni avtomobil na svetu s tremi vrstami sedežev in šestimi okni. Skoraj šestmetrski avtomobil v slogu Cadillac se je ponašal z visoko stopnjo udobja. Ogrevanje je bilo dobavljeno na zadnje sedeže, v paket je bil vključen tripasovni radio, smer je bila brez primere gladka. Z vsemi temi "čudeži" najvišjega avtomobilskega razreda se je ZIM vseeno odločil, da ga bo prodal v zasebne roke. Res je, da je avto stal nekajkrat več kot "zmaga".

"Galeb" ni namenjen zgolj smrtnikom

Druga reprezentativna sovjetska limuzina iz avtomobilske tovarne Gorky je bila "Chaika". Od leta 1959 do 1981 je bilo na GAZ -u zbranih več kot 3 tisoč enot. Galeb so tujim potrošnikom predstavili v New Yorku in Bruslju. Zasnova GAZ-13 je bila v marsičem podobna Packard-1955 in je bila proizvedena pod serijsko oznako GAZ-13. Do leta 1989 so s tem luksuznim sovjetskim avtomobilom upravljali politični voditelji dežele Sovjetov.

Za razliko od zahodnih držav nekaterih modifikacij "Chaika" ni bilo mogoče kupiti na domačem avtomobilskem trgu. Obstaja več znanih "konverzijskih" kabrioletov, ki temeljijo na GAZ-13. Slovesni "Galeb" sta uporabljala voditelja NDR V. Ulbricht in E. Honecker, dva taka faetona pa še danes romata po Tadžikistanu. V ZSSR je poleg politične elite "galebe" uporabljal tudi KGB. Sovjetski veleposlaniki v Severni Koreji, Vzhodni Nemčiji, na Madžarskem, v Mongoliji, Bolgariji in na Finskem so potovali tudi v »čajkah«. Mimogrede, generalni sekretar sovjetske komunistične partije Hruščov je Fidelu Castru podaril GAZ-13 kot darilo.

"Koza" - terensko vozilo

Slavni sovjetski avto z visokimi tekaškimi sposobnostmi, GAZ-69, je bil zaradi togosti vzmetenja priljubljen vzdevek "koza". Od trenutka izida leta 1952 do leta 1972 je bilo proizvedenih več kot 600 tisoč enot. Poleg uporabe v ZSSR je bil GAZ-69 v več različicah izvožen v petdeset držav sveta. Začetna izdaja je bila izvedena v avtomobilski tovarni Gorky, od leta 1956 pa je bila proizvodnja prenesena v tovarno avtomobilov v Uljanovsku. "Kozlik" je bil izveden v dveh osnovnih modifikacijah: dvovratna osemsedežna karoserija in ukazna štirivratna za pet sedežev.

Za največjo vsestranskost in lažje vzdrževanje so bili vsi glavni sestavni deli in mehanizmi tega stroja sestavljeni iz serijskih sovjetskih avtomobilov in tovornjakov. Tako ni bilo težav z nadomestnimi deli in popravili. Kar zadeva tekaške sposobnosti, potem "koza" ni bila enaka. Na neprehodnih cestah, neravninah in močvirjih se je »šestindevetdeset« prebil z enako učinkovitostjo kot hvaljeni »land roverji«. Hkrati je bilo "kozo" enostavno vzdrževati in presenetljivo vzdrževati.

"Morski pes" in sodba Žukova

GAZ-21, znan tudi kot "morski pes", na začetni stopnji maršalu Georgiju Žukovu sploh ni bil všeč. Po tem je bil avto izdan v nakladi 140.000. Ta "Volga" ni bila posebna tehnična senzacija v avtomobilskem svetu, saj je bila pravzaprav posodobljena "Victory". Tudi v tistem času je bil avto niz standardnih tehničnih inkarnacij. Dolgo pričakovana inovacija 21. Volge je bila načrtovana za izdelavo samodejnega menjalnika, s katerim bo GAZ opremil vse naslednje avtomobile.

Pravzaprav se je izkazalo, da za "stroj" ni primernega sovjetskega olja, pa tudi strokovnjakov za diagnostiko s popravilom. Zaradi tega je dobra ideja priletela v nerešljivo resničnost. Toda karizma "Volge" je v pas vtaknila celo tuji Ford Mainline, s katerim sta bila po obrisih podobna, da ne govorimo o domačih avtomobilih tistega časa. Jelen na pokrovu motorja je ostal epohalni simbol v zgodovini ruske avtomobilske industrije.

No, pojav avtomobilskega podjetja v Rusiji ni enostaven. Zanimivo bo vedeti kdo je bil kraljevi osebni voznik in kako so takrat rešili problem posebnih številk in posebnih signalov.