Kako je sovjetski MiG odletel v Evropo brez pilota in kako se je vse končalo

2024 Avtor: Richard Flannagan | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 00:17

Leta 1989 se je zgodil eden najbolj nenavadnih incidentov v letalskem svetu. Na nebu nad Belgijo je strmoglavil in se zrušil borec MiG-23M, ki pripada letalskim silam Sovjetske zveze. V incidentu je bil ubit lokalni 19-letni deček, ki je mirno sedel na verandi svoje kmetije. Toda ves incident je bil v tem, da je letalo odletelo v Evropo brez pilota, saj je samostojno prevozilo skoraj tisoč kilometrov. Policisti, ki so prispeli na kraj dogodka, so dolgo časa razbijali možgane nad tem, kaj letalo brez posadke z rdečimi zvezdami na krilih počne na belgijskem ozemlju.

Prvovrstne pilotske in vadbene misije

V ZSSR so bili neprevidni vojaški piloti poslani na službovanje v neko oddaljeno regijo velike države. Toda voditelji bojnih in političnih usposabljanj so pogosto služili v tujini. Pilot prvega razreda Nikolaj Skuridin je služil na Poljskem in pilotiral lovca MiG-23 tretje generacije. Na tem tehnično zapletenem in precej muhastem letalu je letel več kot šeststo ur. Takšen mejnik velja za dokaj resno izkušnjo pilota večnamenskega lovca.

4. julija 1989 se je Skuridin z načrtovanih počitnic vrnil v sovjetsko letalsko bazo blizu poljskega mesta Kolobrzeg in spet sedel na čelo MIG-23. Na ta dan je pilot izvedel nepomembne vzlete za usposabljanje. Po prvem kontrolnem pristanku je Skuridin znova dvignil avto v zrak. Kot se je kasneje spomnil polkovnik, je vse potekalo gladko, dokler letalo ni dobilo višine.

Težave na nebu in izmet

Kmalu po vzletu je Skuridin zabeležil nepričakovano oster padec potiska letalskega motorja in zaslišal čuden udarec. Borec je začel hitro izgubljati višino. Izkušen pilot ni izgubil glave in na tla poročal o okvari motorja, nato pa je zahteval dovoljenje za katapultiranje. Ko je pilot odobril zemeljske službe, je bil prisiljen zapustiti pilotsko kabino. Reševanje je bilo uspešno in po pristanku je Skuridin na sebi našel le manjše površinske poškodbe ene roke. MiG je ostal brez posadke in si vzel svoje življenje. Potem ko je Skuridin zapustil bok, je avtomobil nenadoma ustavil spust (kasneje so strokovnjaki to pripisali spremembi centriranja) in, ko je dosegel izredno majhno višino, na razdalji približno 5 km, izginil iz vidnega polja.

To stanje je potrdila dešifriranje "črne skrinjice", ki je pričala o povečanju števila vrtljajev motorja nekaj sekund po izmet. Zgodilo se je tisto, kar so celo izkušeni letalski strokovnjaki imenovali edinstven pojav. Letalo je dobilo višino in v načinu avtopilota nadaljevalo letenje po nastavljeni smeri. MiG-23 je letel na nadmorski višini približno 12 kilometrov s hitrostjo 740 km / h.

Evropske službe zračne obrambe držav članic Varšavskega pakta so na svojih radarskih zaslonih brez panike pojavile novo oznako, ker je bilo tistega dne več ur usposabljanja. Toda takoj, ko je sovjetski borec s FRG prišel do meja NDR, so se razmere korenito spremenile.

Ubežna letala in Natovi lovci

Odzivajoč se na trenutne razmere, generalmajor Ognev, takrat v.d. Poveljnik severne skupine letalskih čet je višjim oblastem poročal, da je borec MiG-23 padel v morje in da so se žrtve izognile. Očitno je letalo zapustilo območje radarskega pokritja, zato je bilo treba takoj dati nekaj pojasnil. Predpostavka, da je letalo samostojno odletelo proti zahodu, ni bila upoštevana. Natova vojska je ubežnika vodila po svojih radarjih. In takoj, ko je avto iz dežele Sovjetov prestopil mejo Nemčije, se je v nizozemsko letalsko oporišče Susterberg v nebo dvignila prestrezna skupina iz hitrega F-15 Eagle. Sumljivega borca niso sestrelili, ne da bi ga razumeli.

Do takrat je zgodovina že zabeležila primere pilotov prebežnikov, ki so iz socialističnega tabora zapustili smer Zahod, kjer so jih pozdravili z odprtimi rokami. Jasno je, da se kapitalisti niso tako veselili beguncev kot skrivne tehnologije. Ameriški prestrezniki so ukaz za sestrelitev MiG -a prejeli le kot zadnjo možnost. Zato so se ameriški "orli" postopoma ustalili v repu ruskega lovca kot spremstvo, medtem ko je nadaljeval svoj nemoten let. Ker ni imela zanesljivih informacij o gibanju nepovabljenega gosta, je vojska Nata upala, da bo s porabo goriva sovjetski borec trčil v Rokavski preliv. Tako je nebesni kortej premagal FRG, Nizozemsko in se približal belgijsko-francoski meji. Američani so spoznali, da je hoja predolga, prebežnika pa bo treba še sestreliti. No, MiG je imel svoje načrte in, ker ni preletel nekaj kilometrov čez Belgijo na francosko ozemlje, je padel.

Belgijska žrtev in globalna reakcija

Sovjetsko lovsko letalo je pristalo neposredno na zasebni vaški hiši v bližini mesta Kortrijk. Zaradi nesreče je bil dom belgijskega kmeta de Lara do temelja uničen, njegov 19-letni sin pa je bil ubit. Kljub tragični situaciji je bil izid precej miren. Večjih diplomatskih sporov ni bilo. Nikolaj Skuridin se je omejil na sožalje družini pokojnika, oblasti dežele Sovjetov pa so Belgiji za povzročeno škodo plačale solidno odškodnino v višini 685 tisoč ameriških dolarjev. Po mnenju strokovnjakov je Natov omejen odziv na kršitev zračnega prostora prispeval k minimalnim izgubam. Daleč hujše posledice bi čakale obe strani, če bi prestrezniki na gosto poseljenih območjih sestrelili borec.

Po 10 dneh so sovjetske strokovnjake odpeljali na mesto nesreče. Razbitine avtomobila so odpeljali v ZSSR. O razlogih za okvaro letalskega motorja uradno niso poročali, vendar se je izkazalo, da je bil samo v zadnjem letu borec petkrat v popravilu.

Nič manj neverjetne niso zgodbe ženske, ki so jo imenovali Bela lilija Stalingrada: Podvigi in skrivnosti v usodi slavne pilote Lidije Litvyak.